Mercedes-AMG Concept GT XX: Στο τέλος, κερδίζουν οι Γερμανοί

400 km αυτονομίας σε μόλις 5’. Μπαταρίες που φορτίζουν στον ίδιο «ρυθμό» από το 0 έως το 100% της ενεργειακής τους χωρητικότητας. Προηγμένα ηλεκτρομοτέρ, 70% ελαφρύτερα και μικρότερα σε όγκο από τα υπάρχοντα, 1.360 ίπποι «κάβα», τελική ταχύτητα 360 km/h και τεχνολογία, αυτούσια από τα μονοθέσια της Formula 1. H Mercedes-AMG με το Concept GT XX, προσφέρει και επίσημα πλέον μια νέα διάσταση στο χώρο των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.  

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό από το Affalterbach

Το κάστρο δεν έπεσε. Μη φοβάστε petrolheads. Απλώς η Mercedes-AMG, ήταν εκ των πραγμάτων «αναγκασμένη», να μπει στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης. Όφειλε, να δώσει το στίγμα της και το έκανε, με τον πλέον εμφατικό τρόπο.

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το Affalterbach, το Concept GT XX, είναι ένα τεχνολογικό masterpiece. Ή μια «δήλωση» του τι είναι ικανή να δημιουργήσει η AMG και στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, όπως σημείωσε ο CEO της φίρμας, Michael Schiebe.

Το Concept GT XX, μπορεί να επαναφορτίσει τις μπαταρίες του σε 5 λεπτά, προσφέροντας στον οδηγό του αυτονομία κίνησης 400 χιλιομέτρων. Όσο δηλαδή η απόσταση από την έδρα της AMG στο Affalterbach μέχρι το Spa-Francorchamps. Μπορεί επίσης αν βιάζεστε πολύ, να σας «δώσει» 100 km αυτονομίας σε μόλις 58’’…

Προφανώς αυτοί οι εντυπωσιακοί χρόνοι φόρτισης, είναι δυνατό να επιτευχθούν σε ένα ταχυφορτιστή 850 kW και άνω. Η Mercedes όμως έχει σκοπό μέχρι το τέλος της δεκαετίας να «στήσει» ένα δίκτυο με τόσο ισχυρούς ταχυφορτιστές σε περισσότερα από 8.000 σημεία σε όλο τον κόσμο.

Κι αν οι χρόνοι επαναφόρτισης θυμίζουν αντλία βενζίνης, τα εύσημα γι’ αυτό το επίτευγμα πηγαίνουν προφανώς και στις μπαταρίες του αυτοκινήτου. Όπως επίσης στην αρχιτεκτονική των 800+V. Προϊόν εξέλιξης της Mercedes-AMG, οι νέες μπαταρίες αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την αγωνιστική ομάδα της Formula 1 και πήραν σάρκα και οστά, από την αφρόκρεμα των μηχανικών της AMG στο Affalterbach αλλά και στο Brixworth του Ηνωμένου Βασιλείου.

Στο επίκεντρο αυτής της νέας γενιάς μπαταριών βρίσκεται ο εντελώς νέος σχεδιασμός των κυψελών τους που χρησιμοποιούν κυλινδρικά στοιχεία, αξιοσημείωτα λεπτά και ελαφριά. Αυτή «πατέντα» της Mercedes-AMG ευνοεί σημαντικά την ψύξη των στοιχείων με την στενή διάμετρο, μειώνει την απόσταση από τον πυρήνα του στοιχείου έως το περίβλημα, επιτρέποντας έτσι, την ταχεία απαγωγή της θερμότητας που παράγεται υπό φορτίο διασφαλίζοντας, πως κάθε μεμονωμένο στοιχείο, θα διατηρείται εντός του βέλτιστου «παραθύρου» θερμοκρασίας.

Νέο είναι επίσης και το περίβλημα των κυψελών από αλουμίνιο, συγκολλημένο με λέιζερ. Είναι ελαφρύτερο από τα χαλύβδινα «δοχεία» που χρησιμοποιούνται συνήθως και έχει σημαντικά καλύτερη ηλεκτρική και θερμική αγωγιμότητα. Αυτό προσφέρει πλεονεκτήματα στον στοχευμένο θερμικό έλεγχο των κυψελών, με ταχύτερη ψύξη ή θέρμανση κατ' απαίτηση.

Είναι NCMA (νικελίου, κοβαλτίου, μαγγανίου, αλουμινίου), προσφέρουν έναν συνδυασμό υψηλής ενεργειακής πυκνότητας (300 Wh/kg, 740 Wh/l), ισχυρή απόδοση φόρτισης και μεγάλης διάρκειας ζωής, με την χωρητικότητά τους να είναι άνω των 100 kWh.

Προκειμένου βέβαια οι μπαταρίες να φορτίζουν στους ίδιους ρυθμούς πάντα, η Mercedes-AMG εξέλιξε και ένα προηγμένο σύστημα ψύξης. Υπάρχει ουσιαστικά ένα «τούνελ» και πολλά «κανάλια» στο «κουτί» που φιλοξενεί τις κυλινδρικές μπαταρίες, όπου «ρέει» ψυκτικό υγρό βελτιστοποιώντας την ομοιόμορφη ψύξη όλων των στοιχείων, τα οποία σημειωτέων, είναι περισσότερα από 3.000 (κελιά). Το δε βάρος αυτής της συστοιχίας υπερβαίνει κατά λίγο, τα 350 kg!

Ίσως όμως το highlight χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου να είναι οι ηλεκτροκινητήρες του. Αξονικής ροής, συμπαγείς, ελαφρύτεροι και, πάνω απ' όλα, πιο ισχυροί από τους συμβατικούς ηλεκτροκινητήρες (ακτινικής ροής), προσφέρουν τρεις φορές μεγαλύτερη πυκνότητα από την αντίστοιχη, των συμβατικών ηλεκτρομοτέρ.  

Ταυτόχρονα, είναι κατά δύο τρίτα ελαφρύτεροι και μικρότεροι από τα συνηθισμένα, με το συμπαγή σχεδιασμό τους, να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία όσον αφορά τη διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης της κίνησης. Για να έχετε μια καλύτερη εικόνα του πόσο «μικροί» αλλά θαυματουργοί είναι αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες, αναφέρω απλά, ότι στο CONCEPT AMG GT XX, ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας έχει πλάτος μόλις εννέα εκατοστά και κάθε ένας από τους δύο κινητήρες στο πίσω μέρος έχει πλάτος οκτώ εκατοστά!

Οι τρεις καινοτόμοι ηλεκτροκινητήρες της YASA, αποκλειστικά για την Mercedes-AMG, προσφέρουν μέγιστη ισχύ πάνω από 1.000 kW (>1.360 PS) και είναι «συσκευασμένοι» σε δύο μονάδες ηλεκτροκίνησης υψηλής απόδοσης (HP.EDU), μία μπροστά και μία πίσω.

Η HP.EDU στο πίσω μέρος διαθέτει δύο κινητήρες αξονικής ροής, με ένα συμπαγές πλανητικό σετ γραναζιών και έναν μετατροπέα, στο ίδιο ενιαίο περίβλημα. Για εξοικονόμηση ακόμη περισσότερου χώρου, η απαραίτητη μονάδα ελέγχου της υδραυλικής αντλίας αλλά και τα φίλτρα αναρρόφησης είναι επίσης ενσωματωμένα στην HP.EDU. Οι δύο μετατροπείς (ένας ανά κινητήρα) ψύχονται επίσης με νερό.

Η μπροστινή μονάδα HP.EDU περιλαμβάνει έναν κινητήρα αξονικής ροής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με οδοντωτούς τροχούς και έναν μετατροπέα. Η μπροστινή ηλεκτρική κίνηση λειτουργεί ως «ενισχυτικός κινητήρας». Ενεργοποιείται δηλαδή μόνο όταν απαιτείται πρόσθετη ισχύς ή πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς. Όταν ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας δεν χρειάζεται, η μονάδα αποσύνδεσης (DCU) τον θέτει εκτός λειτουργίας. Κατά την επιτάχυνση ή την ανάκτηση ενέργειας βέβαια, η DCU, ενεργοποιείται για βέλτιστη απόδοση.

Οι εν λόγω κινητήρες αξονικής ροής αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τη βρετανική εταιρεία YASA (θυγατρική της Mercedes) και κατασκευάζονται στο εργοστάσιο των Γερμανών στο Marienfelde στο Βερολίνο. Όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της AMG, η κατασκευή των κινητήρων αξονικής ροής περιλαμβάνει περίπου 100 στάδια παραγωγής με τα 65 από αυτά να είναι brand new για τη Mercedes-Benz, ενώ 35 είναι παγκόσμιες πρωτιές!

Η επόμενη 4θυρη Mercedes-AMG GT

Από την C111 μέχρι το Vision One-Eleven, έτσι και το πρωτότυπο CONCEPT AMG GT XX (Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 5.204/1.945/1.317 mm), δίνει το στίγμα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας που θα ακολουθήσει η εταιρεία τα επόμενα χρόνια. Εδώ όμως δε μιλάμε για ένα «ακόμα» concept car αλλά για τον προπομπό, της επερχόμενης 4θυρης Mercedes-AMG GT, η οποία θα κάνει την εμφάνισή της μέσα στο 2026, ενσωματώνοντας όχι μόνο το σύνολο των τεχνικών προδιαγραφών του πρωτότυπου GT XX αλλά και πληθώρα αισθητικών στοιχείων!

Το τετράθυρο κουπέ, έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0,198! Διαθέτει έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, χαμηλό καπό, με τις χαρακτηριστικές βέβαια κάθετες γρίλιες της AMG, κεκλιμένα πλαϊνά παράθυρα, καθόλου παρμπρίζ στο πίσω μέρος και ενεργό Aero Wheel, που σημαίνει, πως η σφυρήλατη ζάντα αλουμινίου των 21 ιντσών σφραγίζει την επιφάνεια του τροχού ώστε να μειώσει την αντίσταση του αέρα ή την «ανοίγει» ώστε να ψύξει το σύστημα.

Φέρει επίσης «ψαγμένους» αεραγωγούς κατευθείαν από τη Formula 1.Τα ειδικά αυτά πτερύγια διαχέουν τον αέρα βελτιστοποιώντας όχι μόνο την ψύξη αλλά και την κάθετη δύναμη που ασκείται στο όχημα. Όλοι φυσικά, μαζί την αεροκουρτίνα που υπάρχει στη μάσκα, είναι ενεργοί…

Ένα ακόμη σχεδιαστικό τρικ βγαλμένο από τα μονοθέσια της F1 είναι ο φαρδύς διαχύτης από ανθρακονήματα στο πίσω μέρος, ο οποίος σύμφωνα με τους ανθρώπους της AMG,  εξασφαλίζει την απαραίτητη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, με το σχήμα του να προέρχεται από τον αντίστοιχο του AMG ONE.

Μέχρι και το χρώμα, αυτό το πορτοκαλί sunset beam, κατασκευάστηκε αποκλειστικά για το Concept GT XX ώστε οι επιφάνειες του να λαμπυρίζουν στο φως σαν υγρό μέταλλο. Επιπλέον, ανάμεσα στα έξι κυκλικά, κόκκινα πίσω φώτα, υπάρχει ένα ψηφιακό πάνελ μέσω του οποίοι το πλήρωμα του GT XX θα μπορεί να γράφει μηνύματα τα οποία θα διαβάζουν οι υπόλοιποι οδηγοί στο δρόμο, ενώ μέσα στα φανάρια του αυτοκινήτου έχουν τοποθετηθεί ηχεία τα οποία παίζουν ένα μελωδικό V8 soundtrack, όχι μόνο προς τέρψιν του οδηγού αλλά κυρίως για την ασφάλεια των πεζών.

Το Concept GT XX πατά φυσικά πάνω στη νέα πλατφόρμα AMG.EA, με το αμάξωμα του να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χάλυβα και σύνθετα υλικά ώστε να προσφέρει έναν κορυφαία συνδυασμό υψηλής στρεπτικής ακαμψίας και χαμηλού βάρους.

Σπαρτιάτικο εσωτερικό, με κορυφαία τεχνολογία

Το εσωτερικό του CONCEPT AMG GT XX περιορίζεται στα απολύτως… απαραίτητα. Σαν ένα αγωνιστικό δρόμου δηλαδή. Η καμπίνα είναι εξ’ ολοκλήρου «βυθισμένη» στο μαύρο. Υπάρχουν όμως πολλές ασημένιες και πορτοκαλί πινελιές και φυσικά, δύο μεγάλες οθόνες LCD, μία για τον πίνακα οργάνων των 26 εκατοστών (10,25’’) και μία ακόμη, για το σύστημα πολυμέσων, 35,6 εκατοστών (14’’). Αμφότερες εργονομικά τοποθετημένες, υπό γωνία, προς τη μεριά του οδηγού…

Το τιμόνι είναι παρόμοιο με αυτό του AMG ONE. Έχει δύο στρογγυλά κουμπιά για τα προγράμματα οδήγησης και την ανάκτηση ενέργειας. Τα μπροστινά καθίσματα τύπου μπάκετ (με ζώνες ασφαλείας έξι σημείων) προέρχονται από τα αγωνιστικά μοντέλα της AMG, είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και φέρουν ειδικά τρισδιάστατα εκτυπωμένα «μαξιλαράκια». Προφανώς, δεν μετακινούνται και ενσωματώνονται στην καμπίνα σύμφωνα με τις διαστάσεις, του οδηγού.

Η οροφή δεν έχει επίσης επένδυση, για εξοικονόμηση βάρους, είναι όμως «ντυμένη» όπως και όλο το εσωτερικό από καινοτόμα υλικά τα οποία βασίζονται στη βιοτεχνολογία. Η Mercedes-AMG τα ονομάζει Labfiber Biotech Leather Alternative, και προέρχονται ουσιαστικά από τα ανακυκλωμένα ελαστικά (και φυτικές πρωτεΐνες - βιοπολυμερή υλικά) των αγωνιστικών οχημάτων της κλάσης GT3. Highlight επίσης στην καμπίνα του μοντέλου, η κεντρική κονσόλα, με τους φωτιζόμενους πορτοκαλί σωλήνες που παραπέμπουν… σε καλώδια ρεύματος υψηλής τάσης.

Τετ α τετ με τον Michael Schiebe

Στην παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου, που έλαβε χώρα στο αρχηγείο της φίρμας στο Affalterbach, έδωσαν το παρών οι οδηγοί της Mercedes-AMG Petronas F1, George Russell και Kimi Antonelli, οι οποίοι ανέβηκαν στη σκηνή με τους 3.000 και πλέον καλεσμένους να τους αποθεώνουν, και τον μικρό της παρέας (τον Antonelli), να ενημερώνει το κοινό γελώντας ότι πλέον τελείωσε και επίσημα το σχολείο!

Παρουσιάστηκε και ο Valtteri Bottas ως νέος πρεσβευτής της Mercedes-AMG, ενώ εάν έριχνες μια κλεφτή ματιά γύρω σου, έβλεπες από τον σπουδαίο τενίστα Roger Federer, μέχρι την παγκόσμια σούπερ σταρ Alicia Keys, τον will.i.am, τον Gabriel Macht (γνωστό από τον ρόλο του ως Harvey Specter στην επιτυχημένη σειρά «Suits») και ποικίλες ακόμα διασημότητες από το χώρο του αθλητισμού, της μόδας και του κινηματογράφου.

Μέσα σε αυτό το πανηγυρικό κλίμα, καταφέραμε να «κλέψουμε» για λίγο τον CEO της φίρμας Michael Schiebe, ο οποίος προς τιμήν του δέχτηκε να απαντήσει σε μερικές ερωτήσεις 6 μόλις δημοσιογράφων απ’ όλη την Ευρώπη.

Εν συντομία λοιπόν, ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-AMG, μας είπε ότι η φίρμα παίζει πλέον σε δυο ταμπλό: Καταργεί τον 4κύλινδρο της C63, εξελίσσει ένα νέο V8 κινητήρα, έχει στα σκαριά ακόμη ένα νέο 6κύλινδρο όπως όλα δείχνουν μοτέρ (δεν επιβεβαίωσε την είδηση αλλά χαμογέλασε με τρόπο…), μέχρι το 2028 θα παρουσιάσει πολλά νέα μοντέλα τόσο βενζινοκίνητα όσο και ηλεκτρικά, ενώ θα περάσει στις θερμικές της προτάσεις, υβριδική τεχνολογία βγαλμένη από τα μονοθέσια της F1 καθώς αυτός ο συνδυασμός συστημάτων κίνησης είναι ο πλέον αποδοτικός -όπως τον χαρακτήρισε- τόσο σε επίπεδο επιδόσεων όσο και ρύπων.

Στην ερώτηση μας δε τι θα γίνει στο μέλλον με το περίφημο μότο «One man one engine» της AMG, ο Michael Schiebe, δεσμεύτηκε πως θα κάνει ότι περνά από το χέρι του για να το διατηρήσει εν ζωή… Πιστεύει πάντως ότι η ηλεκτροκίνηση, με την κατάλληλη τεχνολογία και τα κατάλληλα εργαλεία, μπορεί να αποδειχθεί μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία για εταιρείες όπως η AMG ώστε να δείξουν και σε αυτό το κομμάτι κινητικότητας, την κουλτούρα και τη φιλοσοφία τους. Μάλιστα, χαρακτήρισε το Concept AMG GT XX ως το πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση.