Γιατί ο αριθμός «93,6» μπορεί να καταστρέψει τους Ευρωπαίους κατασκευαστές

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν κάνει βήμα πίσω στις πολιτικές της αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων από το 2025 και μετά. Ο Επίτροπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και υπεύθυνος για το κλίμα, Wopke Hoekstra, δήλωσε προ ημερών ότι «Δεν πρόκειται να κάνουμε βήμα πίσω σε ότι έχουμε αποφασίσει», ενώ στο ίδιο μήκος κύματος είναι και οι απόψεις της προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ursula Gertrud von der Leyen, η οποία θεωρεί, ότι τα αυτοκίνητα είναι η βασική αιτία για τη ρύπανση της ατμόσφαιρας στη Γηραιά ήπειρο.

Ο αριθμός «93,6» και τα 15 δις σε πρόστιμα που έρχονται

Από την 1η Ιανουαρίου 2025 λοιπόν, ο μέσος όρος εκπομπών ρύπων (CO2) του στόλου των οχημάτων στην Ευρώπη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 93,6 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Το νούμερο αυτό είναι 19% μικρότερο από τον στόχο του τρέχοντος έτους, με την συμβουλευτική εταιρεία Dataforce, να τονίζει ότι το 2024 ο μέσος όρος ρύπων του στόλου της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας ισοδυναμούσε με 116 g/km!

Όσοι κατασκευαστές δε συμμορφωθούν με τη νέα τάξη πραγμάτων, θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο, 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο που υπερβαίνει τον στόχο που έχει τεθεί, σε κάθε όχημα που ταξινομούν!

Για να έχετε μια καλύτερη εικόνα, ο όμιλος Stellantis θα κληθεί να πληρώσει πρόστιμα ύψους 3 δις ευρώ, όπως δήλωσε ο CEO της Alfa Romeo και COO του ομίλου στην Ευρώπη Jean-Philippe Imparato στην ιταλική εφημερίδα Milan Finanza, ενώ ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στη Γηραιά ήπειρο, το Group VW, αντιμετωπίζει «ποινές» που αγγίζουν τα 5 δις ευρώ (4,7 δις για την ακρίβεια). Κι όλα αυτά τα χρήματα, σημειωτέων, θα πρέπει να καταβληθούν μέσα στο 2025…

Τυχεροί ή εάν προτιμάτε καλύτερα, αυτοί που θα έχουν τις μικρότερες δυνατές οικονομικές απώλειες είναι οι κατασκευαστές πολυτελών οχημάτων και supercar, όπως η Ferrari και η Lamborghini για παράδειγμα. Μπορεί τα οχήματα που παράγουν να εκπέμπουν μεγάλες ποσότητες C02, η παραγωγή τους όμως είναι μικρή και το περιθώριο κέρδους τους… τεράστιο.

Τι μπορούν να κάνουν οι κατασκευαστές για να αποφύγουν τα πρόστιμα

Όσες εταιρείες δεν πιάνουν τους στόχους τους, δεν πωλούν δηλαδή αρκετά ηλεκτρικά ή plug-in hybrid μοντέλα, που θα μπορούσαν να μειώσουν το μέσο όρο εκπομπών ρύπων του στόλου τους, αναγκαστικά, θα πρέπει να αγοράσουν «πιστώσεις ρύπων» από άλλους κατασκευαστές.

Δεν πρόκειται για κάποια νέα στρατηγική. Η Tesla έχει βγάλει κάμποσα δις πουλώντας «πιστώσεις ρύπων» σε πολλούς Ευρωπαίους. Μονάχα φέτος, φημολογείται ότι μόνο η Ford, έχει αγοράσει πιστώσεις ρύπων αξίας 3,8 δις δολαρίων για να μπορεί να ταξινομεί χωρίς μεγαλύτερες οικονομικές επιβαρύνσεις τα αυτοκίνητά της στη Βόρεια Αμερική και στην Ευρώπη. Αντίστοιχα, ανάλογο «deal» έχει συμφωνήσει και η Suzuki με την Volvo που ανήκει στον όμιλο Geely.

Με πιο απλά λόγια, οι κατασκευαστές στην Ευρώπη θα πρέπει να πετύχουν τουλάχιστον το 1/5 των συνολικών τους πωλήσεων να είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2025. Βέβαια, φέτος, μόλις το 13% των οχημάτων που πωλήθηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά ήταν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Πολλοί, αναμένεται να ακριβύνουν τις τιμές πώλησης των θερμικών τους μοντέλων, ώστε να οδηγήσουν το καταναλωτικό κοινό στην απόκτηση ηλεκτρικού οχήματος. Και να στε σίγουροι ότι θα προχωρήσουν και σε γενναίες εκπτώσεις στα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα προκειμένου να πετύχουν το στόχο τους.

Οι εταιρείες που φαίνεται να έχουν το μικρότερο ή και καθόλου πρόβλημα, είναι η Volvo, η οποία έχει μειώσει δραστικά το μέσο όρο ρύπων του στόλου της χάρη στη μεγάλη παραγωγή ηλεκτρικών και plug-in hybrid μοντέλων και φυσικά η Tesla με την BYD, οι οποίες αμφότερες δραστηριοποιούνται με επιτυχία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Τόσο η αμερικανική φίρμα όσο και ο Κινέζος γίγαντας, έχουν όμως ένα ακόμη πλεονέκτημα. Χάρη στα αμιγώς ηλεκτρικά (βλ, Tesla) ή και χαμηλών ρύπων μοντέλα τους (ηλεκτρικά και plug-in hybrid από την BYD), θα μπορούσαν να πουλήσουν στους Ευρωπαίους κατασκευαστές πιστώσεις ρύπων έναντι 20 ευρώ το γραμμάριο! Τουλάχιστον αυτό υποστήριξε σε έκθεση της η Barclays πριν από περίπου ένα μήνα.

Τι θα ήθελαν ιδανικά οι Ευρωπαίοι

Δεν είναι μυστικό, ότι το σύνολο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας θα επιθυμούσε είτε να καθυστερήσουν είτε να αλλάξουν τα όρια. Ιδανικά, θα ήθελαν το 2025 να τους δοθεί «χάρη» και τα μέτρα να τεθούν σε ισχύ από το 2026 ή το 2027. Ωστόσο, όπως προαναφέραμε, τα μεγάλα «κεφάλια» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, είναι ανένδοτα.

Δείτε ακόμη: Έρχονται αυξήσεις φωτιά από το 2025 στα βενζινοκίνητα μοντέλα

Γεγονός, που εγείρει τεράστια ερωτήματα για τη στάση τους, καθώς ήδη ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη κλονίζεται με πτώση πωλήσεων, παύση των εργασιών σε πολλά εργοστάσια, κλείσιμο πολλών παραγωγικών μονάδων και χιλιάδες εργαζόμενους… στο δρόμο.