To luxury SUV που πωλείται μεταχειρισμένο 75% ακριβότερα απ’ ότι καινούργιο

Ανατρέχοντας στην ιστοσελίδα της Ferrari, ο χαρακτηρισμός «SUV», απουσιάζει παντελώς. Η ιταλική φίρμα δεν ήθελε επ’ ουδενί να συνδέσει το πρώτο της «χωμάτινο» μοντέλο με τη μόδα των ελευθέρου χρόνου οχημάτων.

Παρότι βέβαια έφτιαξε ένα υπερυψωμένο supercar που εύκολα το χαρακτηρίζει κανείς SUV ή Crossover. Μικρή σημασία έχουν όλα αυτά, από τη στιγμή που η Purosangue, έχει σαρώσει τα πάντα στο πέρασμα της, με την παραγωγή του μοντέλου να είναι εδώ και καιρό sold out και για όλο το 2025.

Με τιμή εκκίνησης τα 300.000 δολάρια

Όσοι λοιπόν κατάφεραν να εξασφαλίσουν κάποιο από τα πρώτα «κομμάτια» που κύλησαν στην παραγωγή, διέθεσαν το λιγότερο 300.000 δολάρια. Και λέμε το λιγότερο, γιατί σύμφωνα με την ίδια τη Ferrari, κανένας ιδιοκτήτης της Purosangue δεν έμεινε στην «entry level» έκδοση του μοντέλου.

Όπως και να χει λίγους μόλις μήνες μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, υπάρχουν πέντε Purosangue που πωλούνται ως μεταχειρισμένες αυτή τη στιγμή στις Η.Π.Α. Οι τέσσερις εξ αυτών για όσους τυχόν ενδιαφέρονται έχουν αναγραφόμενη τιμή πώλησης τα 699.980 $ και η πέμπτη, με λιγότερα από 1.000 km, τιμάται στα 679,980 $. Δεν πρόκειται για ορθογραφικό λάθος. Μια μεταχειρισμένη Purosangue με λιγότερα από 500 km στο οδόμετρο πωλείται σήμερα σχεδόν 300.000 $ ακριβότερα απ’ ότι ένα μοντέλο του «κουτιού».

Ίσως, το «αλογάκι» στο καπό, ο ατμοσφαιρικός V12 των 6,5 lt και η περιορισμένη παραγωγή του μοντέλου, είναι μερικοί από τους παράγοντες που εκτοξεύουν την τιμή της Purosangue -ως μεταχειρισμένου- στα ύψη.

Δεν ήμαστε βέβαια στην τσέπη κανενός αλλά το να πληρώσει κάποιος σχεδόν 700.000 δολάρια για ένα SUV είναι μάλλον… παράλογο. Ειδικά αν αναλογιστούμε ότι ότι μια νέα Lamborghini Urus του 2025 ξεκινάει από τα 240.000 $, ενώ υπάρχουν επίσης και αρκετές Ferrari SF90 Stradale διαθέσιμες προς πώληση για λιγότερο από 600.000 $...

Δείτε ακόμη: Video-δοκιμή Ferrari Purosangue

Για την ιστορία πάντως, θυμίζουμε σε όσους τυχόν δε γνωρίζουν, ότι η Purosangue με την κεντρομήχανη αρχιτεκτονική mid-front, το τέλειο ζύγισμα ανάμεσα στους δύο άξονες (49:51) και τον συγκλονιστικό, ατμοσφαιρικό V12 των 6.5 λίτρων κάτω από το καπό της, αποδίδει 725 ίππους με 716 Nm ροπής, έχοντας κόφτη στις 8.250 rpm.