Δοκιμή Suzuki e Vitara 2WD 61 kWh: Σαμουράι με... κουστούμι

με μια ματιά

Το νέο e Vitara διατίθεται ουσιαστικά σε τρεις εκδόσεις: Ως δικίνητο με τη μικρή μπαταρία των 49 kWh και με 144 ίππους, δικίνητο με τη μεγάλη μπαταρία των 61 kWh και 174 ίππους, ενώ η ίδια σε χωρητικότητα μπαταρία εφοδιάζει και την τετρακίνητη εκδοχή με τους 184 ίππους. 

«Πάει χάλασε και το Vitara. Ο τελευταίος -παρακαλώ- να κλείσει την πόρτα. Έπεσε κι αυτό το κάστρο…». Αυτές και πολλές ακόμα παρόμοιες ατάκες ακούστηκαν από τα χείλη των φανατικών –και όχι μόνο- θαυμαστών του μοντέλου, όταν οι Ιάπωνες ανακοίνωναν πριν από λίγο καιρό το λανσάρισμα του νέου Suzuki e Vitara. Του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου στην ιστορία της φίρμας. Μπορεί όμως να κατηγορήσει κάποιος το κοινό γι’ αυτές του τις ανησυχίες; Κάθε άλλο. Με τις κοσμογονικές αλλαγές που συντελούνται στον χώρο τα τελευταία χρόνια, οποιαδήποτε αντίδραση στο άκουσμα και μόνο της λέξης «ηλεκτροκίνηση» είναι πέρα ως πέρα φυσιολογική. Όμως όλες οι περιπτώσεις δεν είναι ίδιες. Και το νέο Suzuki e Vitara αποδεικνύει στην πράξη ότι η παγκοσμιοποίηση μπορεί να λειτουργήσει «both ways». Αρκεί να βρεις τη χρυσή τομή.

Από την Ινδία… με αγάπη

Σε αυτά τα σχεδόν 40 χρόνια ζωής του Vitara, η Suzuki τόλμησε πολλάκις με το best seller μοντέλο της. Από σκληροτράχηλο 4x4, το «έκανε» SUV και στη συνέχεια crossover -και- με υβριδικό σύστημα κίνησης.  Οι Ιάπωνες πάντα προσαρμόζονταν στις τάσεις και τις ανάγκες της εποχής, έχοντας όμως στην άκρη του μυαλού τους  να κρατήσουν και τις «ισορροπίες» στην ταυτότητα του εμβληματικού μοντέλου τους. Πλέον όμως με το ηλεκτρικό e Vitara γύρισαν και επίσημα σελίδα, σχεδιάζοντας τη νέα γενιά του αυτοκινήτου, στην κυριολεξία πάνω σε μια λευκή κόλλα χαρτί. Η παραγωγή του e Vitara λαμβάνει χώρα στο εργοστάσιο της φίρμας στην Gujarat της Ινδίας, σε μία από τις 28 Ομόσπονδες Πολιτείες που συγκροτούν τη χώρα, ο πληθυσμός της οποία υπερβαίνει τα 50 εκατομμύρια. Αυτό απλά για να έχετε μια εικόνα γιατί οι Ιάπωνες επέλεξαν και τη συγκεκριμένη τοποθεσία-αγορά…

Πέραν όμως της δυναμικής που εμφανίζει η αναδυόμενη αγορά της Ινδίας, στο εν λόγω εργοστάσιο παράγεται και το Toyota Urban Cruiser EV. Μιλάμε ουσιαστικά για δυο «αδελφά» μοντέλα που εξελίχθηκαν από τη Suzuki και βασίζονται στη νέα ελαφριά πλατφόρμα τη HEARTECT-e που σχεδιάστηκε από κοινού με τις Toyota και Daihatsu. Με τη Suzuki να αναλαμβάνει να φέρει εις πέρας την παραγωγή των δύο ηλεκτρικών SUV και την Toyota να προσφέρει το σύστημα κίνησης. Η μπαταρία τώρα, προέρχεται από την BYD, είναι τεχνολογίας «Blade», χημείας λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP με στάνταρ αντλία θερμότητας) και διατίθεται σε δύο εκδοχές: Είτε με ενεργειακή χωρητικότητα 49 kWh είτε με 61 kWh. Σημειώστε επίσης, ότι το νέο e Vitara εφοδιάζεται με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω και αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς.

Δείτε ακόμη: Τι είδαμε στο Suzuki Swift MY2026 μετά από 400 km; 

Ο Tadashi Tahara κορυφαίο στέλεχος της Suzuki και υπεύθυνος για την Ευρώπη, μιλώντας για το ντιζάιν του e Vitara τόνισε, ότι το νέο ηλεκτρικό B-SUV της φίρμας σχεδιάστηκε στην Ιαπωνία, αφού όμως πρώτα μελετήθηκαν μέχρι τελευταίας λεπτομέρειας όλα τα στυλ και τα αισθητικά κριτήρια των πελατών στους οποίους απευθύνεται το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Suzuki. Στους καταναλωτές δηλαδή της Ευρώπης και της Ασίας.  Κοιτώντας το νέο e Vitara είναι ηλίου φαεινότερο ότι δε θυμίζει σε τίποτα το θερμικό αδερφάκι του. Για την ιστορία σημειώστε επίσης ότι το ηλεκτρικό Vitara είναι 100 mm πιο μακρύ σε μήκος (4.275), 25 mm πιο φαρδύ (1.800), 35 mm πιο ψηλό (1.635) και με μακρύτερο μεταξόνιό κατά 200 mm (2.700) από το υπάρχον θερμικό Vitara. Το οποίο παρεμπιπτόντως θα συνεχίσει να διατίθεται κανονικότατα με τη νέα ηλεκτρική version.

Επιστροφή όμως στα της σχεδίασης. Το νέο e Vitara είναι όμορφο. Προσωπικά μιλάω πάντα αλλά θεωρώ ότι η άποψη μου θα βρει σύμφωνους πολλούς... Έχει τη χαρακτηριστική SUV αισθητική, με πολλές καμπύλες και αρκετές έντονες ακμές, το παρών δίνουν οι κάθετες επιφάνειες, η μάσκα έχει ιδιαίτερο ντιζάιν που ταιριάζει με τα «σχιστά» φώτα LED, η οροφή είναι ελαφρώς κεκλιμένη στο πίσω μέρος της θέλοντας να θυμίσει κάπως κουπέ κατασκευή, ενώ ως ένα γνήσιο SUV που σέβεται τον εαυτό του, φέρει και πολλά πλαϊνά προστατευτικά, με το αυτοκίνητο εν τέλει να στέκεται στα 180 mm απόστασης από το έδαφος.

Τίποτα λοιπόν στην εξωτερική εικόνα του νέου e Vitara δε θυμίζει το γενεαλογικό δέντρο του μοντέλου. Ομοίως όμως το ίδιο συμβαίνει και στην καμπίνα. Και σε αυτήν την περίπτωση μιλάμε για ένα εντελώς νέο κόσμο. Το ταμπλό διαμορφώνεται πλέον σε δυο επίπεδα, δείχνει στιβαρό, προσεγμένο ως προς το «κούμπωμα» του και με σωστή εργονομία. Οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν ένα «τσικ» πιο μαλακά πλαστικά στο κάτω τμήμα του, με την πλειονότητα βέβαια των υλικών να είναι σκληρά στην αφή και δείχνουν πιο premium απ’ ότι ενδεχομένως είναι στο μάτι.

γλυκά

• Σχεδίαση

• Οδική συμπεριφορά

• Ποιότητα κύλισης

• Χώροι

ξινά

• Ταχύτητα φόρτισης

• Μέτρια πλευρική στήριξη εμπρός καθισμάτων

• Αργό interface

Στην κορυφή τώρα του ταμπλό «στεγάζεται» ένα ενιαίο πλαίσιο με δυο οθόνες. Μία έγχρωμη 10,1’’ για τον πίνακα οργάνων και μία ακόμη αφής, για το σύστημα πολυμέσων, 10,25’’. Όμορφη αισθητική πινελιά είναι και οι τέσσερις αεραγωγοί κατά μήκος του ταμπλό, με τους δυο κεντρικούς, να φιλοξενούν ανάμεσά τους και τους φυσικούς διακόπτες για το χειρισμό του κλιματισμού. Οι δύο οθόνες προσφέρουν καθαρά γραφικά, είναι πλήρης ενημερώσεων, με τις απαραίτητες εφαρμογές και με εύκολο ως προς την περιήγησή τους μενού. Είναι γεγονός όμως ότι η λειτουργία της κεντρικής οθόνης είναι κάπως αργή και όχι τόσο άμεση στις εντολές, τουλάχιστον συγκριτικά με τα ανταγωνιστικά μοντέλα της κλάσης των B-SUV, και αυτό είναι ίσως ένα μειονέκτημα για τους πιο tech freaks οδηγούς… Η «αιωρούμενη» κονσόλα περιλαμβάνει τον περιστροφικό διακόπτη του κιβωτίου, το χειρόφρενο, το μπουτόν για τα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport) καθώς κι έναν ακόμη διακόπτη, που αναγράφει πάνω του τη λέξη «Snow» και ο οποίος θα σας χρειαστεί εάν κινείστε σε ολισθηρό -κατά βάση- οδόστρωμα. Θα βρείτε επίσης σε αυτήν την αιωρούμενη κονσόλα  μια επιφάνεια για την ασύρματη φόρτιση του έξυπνου κινητού σας τηλεφώνου, δύο ποτηροθήκες καθώς και έναν μεγάλο open space χώρο ακριβώς από κάτω της για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων.

Και μιας και το φέρε η κουβέντα για τους χώρους, το έδρανο του πίσω καθίσματος χωρίζεται σε αναλογία 60/40 και μπορεί να συρθεί (εμπρός-πίσω) σε μια απόσταση 160 mm ούτως ώστε να διαμορφώσετε κατά το δοκούν το χώρο για τους επιβάτες ή για τις αποσκευές, με το πορτπαγκάζ να προσφέρει 238, 310 ή 1.052 lt ανάλογα με το set up και τη θέση των πίσω καθισμάτων. Οι δε τέσσερις ενήλικες επιβάτες που καλούνται να μεταφερθούν στην καμπίνα, έχουν «πλούσιο» χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους ακόμα κι αν οι… διαστάσεις του ξεπερνούν αυτές του μέσου όρου σε ύψος και κιλά.

Ένα σύγχρονο SUV

Το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της Suzuki διατίθεται με δύο επιλογές μπαταρίας, μια μικρή στις 49 kWh και μια μεγάλη στις 61 kWh. Μπορεί επίσης να το επιλέξει κανείς είτε ως δικίνητο είτε ως τετρακίνητο με το σύστημα AllGrip-e. Αυτά τα ολίγα για να έχετε μια πιο σφαιρική εικόνα του νέου e Vitara. Στα δικά μας χέρια, βρέθηκε σε πρώτη φάση, η δικίνητη έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία η οποία σύμφωνα με τη Suzuki προσφέρει μέγιστη αυτονομία 426 km, ενώ για τη φόρτισή της απαιτούνται 5,5 ώρες (σε παροχή 11 kW για το 10%-80%) και 45’ σε ταχυφορτιστή DC 90 kW για το 10%-80%, αντίστοιχα. Το ηλεκτρομοτέρ που εφοδιάζει το e Vitara είναι σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη και έχει δημιουργηθεί μέσω της συνεργασίας τριών εταιρειών των BluE Nexus, Aisin και Denso. Αποδίδει στην περίπτωση μας 174 ίππους με 193 Nm ροπής, επιταχύνει το όχημα από στάση μέχρι τα πρώτα 0-100 km/h σε 8,7’’ με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h.
Δείτε ακόμη: Ανάρπαστο το Suzuki των 20.580 ευρώ! 

Οι αριθμοί βέβαια είναι από τις λίγες φορές που μαρτυρούν τη μισή… αλήθεια. Γιατί στην πράξη, το ηλεκτρομοτέρ του e Vitara αποδεικνύεται πολύ πιο ζωηρό και πολύ πιο «γεμάτο» δύναμη από τις επιδόσεις που ανακοινώνονται. Επιπλέον, σε συνδυασμό με τη μπαταρία, αποδείχθηκε εκ του αποτελέσματος ότι κάνει πολύ σωστή διαχείριση και της ενέργειας. Μέσα σε αστικό περιβάλλον και έχοντας ως βασική επιλογή το πρόγραμμα Eco, ήταν ελάχιστες οι φορές -με ενεργό φυσικά κλιματισμό- που ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του αυτοκινήτου ξέφυγε πάνω από τις 15 kWh/100 km.  Που σημαίνει ότι με λίγο πιο προσεκτική οδήγηση, θα φθάσετε τα 400 km αυτονομίας. Εάν το e Vitara διέθετε και λειτουργία «one pedal drive» ενδεχομένως να προσέφερε και μερικά χιλιομετράκια ακόμα αυτονομίας κάνοντας μεγαλύτερη ανάκτηση. Σε καλά επίπεδα διατηρείται βέβαια η κατανάλωση και σε ανοιχτό δίκτυο. Αποφεύγοντας τις απότομες εναλλαγές ταχύτητας και διατηρώντας ένα σωστό ρυθμό, θα «κάψετε» κοντά στις 16,5 kWh/100 km και μόνο εάν αποφασίσετε να «δουλέψετε» στο όριο του το αυτοκίνητο, σε ένα πιο σφιχτό ορεινό κομμάτι για παράδειγμα, θα δείτε την κατανάλωση να ξεπερνά πολλές φορές και τις 20 kWh/100 km. Πάντως ως μέση τιμή και οδηγώντας όπως θα οδηγούσατε ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο, το e Vitara δε θα ξεπεράσει τις 16,5 kWh/100 km που συνεπάγεται και μια αυτονομία κίνησης της τάξεως των 370 km.

Στον δρόμο, το e Vitara είναι από τα πιο ευχάριστα ως προς την αίσθηση που λαμβάνεις B-SUV της αγοράς. Εύκολο στο χειρισμό του σε συνθήκες πόλης (βοηθούν πολύ και οι compact διαστάσεις του), άνετο, ήσυχο αλλά και με σίγουρο πάτημα σε αυτοκινητόδρομο και συγκρατημένα σπορτιφ, σε ένα πιο οδηγοκεντρικό κομμάτι. Η ανάρτηση του (γόνατα McPherson εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) μπορεί εύκολα να δώσει το πάτημα σε κάποιους να την χαρακτηρίσουν πιο σφιχτή απ’ όσο επιτρέπει η ποιότητα των ελληνικών δρόμων, προσωπικά πάντως, μου άρεσε πάρα πολύ γιατί όχι μόνο αποσβένει υποδειγματικά κάθε είδους κακοτοπιά αλλά κυρίως γιατί κοντρολάρει με χαρακτηριστική ευκολία το αμάξωμα των 1.834 κιλών. Το e Vitara έχει το τσαγανό να ανεβάσει τέμπο σε ένα πιο σφιχτό κομμάτι.

Η δύναμη από το ηλεκτρομοτέρ είναι «εκεί», το πλαίσιο είναι στιβαρό και το νιώθεις ένα κομμάτι ακόμα κι αν το πιέσεις παραπάνω απ’ όσο ορίζει ο χαρακτήρας του μοντέλου, το τιμόνι προσφέρει την ακρίβεια στο χειρισμό που χρειάζεσαι (το βρήκα μόνο λίγο πιο βαρύ χωρίς να υπάρχει λόγος κατ’ εμέ γι αυτό) με τα φρένα, πέρα από δύναμη να έχουν και κορυφαία αίσθηση, την καλύτερη ενδεχομένως από κάθε άλλο ανταγωνιστικό ηλεκτρικό B-SUV της αγοράς. Αλλάζεις γρήγορα κατεύθυνση, χωρίς νευρικές αντιδράσεις από το αμάξωμα ή την ανάρτηση, στοχεύεις τη στροφή, βάζεις τα «μούτρα» μέσα και το e Vitara παραμένει ακλόνητο στην πορεία του δίχως να εμφανίζει τάσεις υποστροφής ή… υπερστροφής εάν επιλέξεις εν γνώση σου να αφήσεις στο apex της στροφής το πόδι από το γκάζι και να κάνεις και κοφτή κίνηση με το τιμόνι ώστε να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος. Τα ηλεκτρονικά είναι εκεί για να διορθώσουν ή εάν προτιμάτε, να επαναφέρουν τον οδηγό στην τάξη. Συνολικά πάντως πρόκειται για ένα από τα πιο ευχάριστα και ολοκληρωμένα ηλεκτρικά B-SUV της αγοράς σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς.

Πηγαίνοντας… ταμείο, υπολογίστε, ότι για την απόκτηση της βασικής έκδοσης (e Vitara 2WD GL 61 kWh 174 PS) θα χρειαστείτε ένα ποσό της τάξεως των 32.990 ευρώ (χωρίς να υπολογίζονται τυχόν εκπτώσεις ή κρατική επιδότηση), με την έκδοση της δοκιμής μας, την GLX, να τιμάται στα 35.990 ευρώ και να περιλαμβάνει στην κυριολεξία τα πάντα σε στοιχεία άνεσης, ασφάλειας, συνδεσιμότητας αλλά και ψυχαγωγίας. Σημαντικό επίσης, ότι το e Vitara προσφέρεται με έως 5 χρόνια ή 160.000 km εγγύησης, με την «ασφάλεια» της μπαταρίας να φτάνει έως και τα 10 χρόνια ή 200.000 km. Το πρώτο βήμα της Suzuki στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στέφθηκε με επιτυχία. 

συμπέρασμα

Το πρώτο βήμα της Suzuki στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στέφθηκε με επιτυχία. Το νέο e Vitara χωρίς φανφάρες και ανούσια πολυπλοκότητα αποδεικνύεται ένα από τα πιο ολοκληρωμένα B-SUV της αγοράς, όντας σχεδόν αλάνθαστο σε κάθε επιμέρους τομέα αξιολόγησης. 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ