Δοκιμή Toyota Aygo X 1.5 Hybrid: Ωρίμανση

με μια ματιά

Η νεότερη γενιά του Toyota Aygo X αποτελεί ορόσημο για τη μάρκα, αφού είναι το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του, συνδυάζοντας fun, style, υψηλή απόδοση και ευελιξία στην πόλη.

Αν γυρίσουμε μερικά χρόνια το χρόνο πίσω, θα δούμε πως το A Segment ήταν μία από τις κατηγορίες που κυριαρχούσε στην ευρωπαϊκή αγορά. Μικρά σε διαστάσεις μοντέλα, που υπό συνθήκες μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες μίας κοντινής εξόρμησης, προσφέροντας επιπλέον ευελιξία στην καθημερινότητα και πάνω από όλα με χαμηλό κόστος κτήσης. Οι καιροί άλλαξαν και μαζί τα γούστα του αγοραστικού κοινού, το οποίο στράφηκε σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα, με crossover χαρακτηριστικά. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα οι  αυτοκινητοβιομηχανίες να αρχίσουν να γυρνάνε την πλάτη στην κατηγορία, θεωρώντας πως οδεύει προς την εξαφάνιση.

Aυτό δεν ισχύει στην περίπτωση της Toyota, που εξακολουθεί να πιστεύει στο project των αυτοκινήτων της κατηγορίας mini, με μήκος κάτω από 3,7 m. Και το αποδεικνύει στην πράξη με τη ριζική ανανέωση του Aygo. Το λιλιπούτειο μοντέλο που τοποθετείται στη βάση της γκάμας της ιαπωνικής μάρκας, δεν άλλαξε μόνο εμφάνιση, αλλά για πρώτη φορά απέκτησε υβριδική υπόσταση. Με το δοκιμασμένο fullhybrid σύνολο των 116 ίππων της Toyota κάτω από το καπό, το Aygo είναι το πρώτο μοντέλο στο segment που κάνει χρήση αυτής της τεχνολογίας, ενώ έχεις τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων στην αγορά, με εξαίρεση τα plug-in μοντέλα!

Σπαζοκεφαλιά;

Η μεγαλύτερη πρόκληση για τους τεχνικούς της Toyota ήταν καταφέρουν να «χωρέσουν» το μεγαλύτερο σε διαστάσεις υβριδικό σύστημα κάτω από το αμάξωμα του Aygo. Αυτό το κατάφεραν μεγαλώνοντας τον μπροστινό πρόβολο κατά 76 mm, χωρίς να διαφοροποιήσουν τις διαστάσεις του μοντέλου. Έτσι, το μεταξόνιο διατηρήθηκε στα 2.430 mm, ενώ το μήκος έμεινε αμετάβλητο στα 3.776 mm. Στοιχείο που του επιτρέπει να παραμένει το ίδιο compact και ευέλικτο σε σχέση με το παρελθόν. Ένας ακόμα νεοτερισμός σε σχέση με το υβριδικό σύστημα, εντοπίζεται στο γεγονός πως για πρώτη φορά σε hybrid μοντέλο της Toyota, οι δύο κυψέλες των μπαταριών τοποθετούνται η μία δίπλα στην άλλη κατά μήκος του δαπέδου (κάτω από τα καθίσματα) σε διαμήκη διάταξη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η παρουσία του συστήματος να μην επηρεάζει τους διαθέσιμους χώρους στο εσωτερικό, αλλά ούτε τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ που διατηρείται στα 231 lt. H μοναδική διαφορά εντοπίζεται στο δοχείο καυσίμου, το οποίο μειώθηκε στα 30 lt.

Δείτε ακόμη: Οδηγούμε το νέο Toyota C-HR+ στην Πορτογαλία!

Refresh!

Μπορεί να μην πρόκειται για μία τελείως νέα γενιά, αλλά παρόλα αυτά οι τεχνικοί της Toyota διαφοροποίησαν σε μεγάλο βαθμό τη σχεδίαση του αμαξώματος, και συγκεκριμένα του εμπρός μέρους. Το ανασχεδιασμένο καπό, με τα νέα μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα που παραπέμπουν στη νεότερη ταυτότητα της μάρκας, σε συνδυασμό με τη νέα μάσκα, θα έλεγε κανείς πως του χαρίζουν μία πιο ώριμη αισθητική εικόνα. Φυσικά, δεν χάνει τον funky χαρακτήρα του, αλλά σήμερα δείχνει πιο εκλεπτυσμένο από κάθε άλλη φορά. Το πίσω μέρος δεν έχει ουσιαστικές διαφορές, ενώ νέα σχεδίαση έχουν οι ζάντες αλουμινίου που είναι διαθέσιμες σε διάσταση 17 ή 18 ιντσών. Τέλος εξακολουθεί να προσφέρεται σε πληθώρα εκδόσεων, όπως επίσης και σε εκδόσεις με διχρωμία στο αμάξωμα, ενώ για πρώτη φορά μπορεί να επιλέξει κανείς και έκδοση GR Sport με έμφαση στα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Γνώριμο και ποιοτικό περιβάλλον

Η Toyota έχει συνδέσει το όνομα της με την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το Aygo X δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Η επιλογή των υλικών, η συναρμογή και το φινίρισμα τους είναι αντίστοιχου επιπέδου με ό,τι έχουμε συνηθίσει με την ιαπωνική μάρκα. Δεν έχει γίνει ο παραμικρός συμβιβασμός στο εσωτερικό, ενώ αξιοσημείωτο είναι πως έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερα και νέα ηχομονωτικά υλικά στην καμπίνα. Η γενικότερη αρχιτεκτονική της σχεδίασης του εσωτερικού παραμένει ίδια, αλλά με το digital περιβάλλον να είναι σαφώς αναβαθμισμένο. Πλέον, ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και έχει διάσταση 7 ίντσες από τη βασική έκδοση, ενώ στο κέντρο ξεχωρίζει η οθόνη αφής σε διάσταση από 9 έως 10,5 ίντσες, ανάλογα με την έκδοση.

Το σύστημα πολυμέσων είναι εύχρηστο και γρήγορο στην απόκριση, ενώ πόντους εργονομίας προσθέτει το γεγονός πως η λειτουργία του κλιματισμού εξακολουθεί να γίνεται μέσω φυσικών διακόπτων στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Τέλος, νέες είναι οι επενδύσεις στα καθίσματα, που μάλιστα έχουν κατασκευαστεί από βιώσιμα υλικά. Με δεδομένο πως οι διαστάσεις του έχουν παραμείνει οι ίδιες, η ευρυχωρία της καμπίνας εξακολουθεί να είναι περιορισμένη. Μπορεί να φιλοξενήσει αυστηρά τέσσερις ενήλικες, ενώ αν μπροστά βρεθεί κάποιος με ύψος που ξεπερνάει το 1.90 m, τότε αυτομάτως καταργείται η θέση πίσω του. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 231 lt, ο οποίος είναι απλά ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας.

44 περισσότεροι ίπποι!

Η τοποθέτηση του υβριδικού συστήματος κίνησης που έχουμε γνωρίσει στα Yaris και Yaris Cross, έχει σαν αποτέλεσμα το AygoX να είναι ισχυρότερο από ποτέ! Ο 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1,5 lt, αποδίδει 116 ίππους και αναδεικνύει μία διαφορετική πτυχή της προσωπικότητας του Aygo X. Είναι χαρακτηριστικό, πως μόλις 9,2 sec είναι αρκετά για την επίτευξη του 0-100 km/h, τη στιγμή που η παρουσία του υβριδικού συστήματος έχει αυξήσει το βάρος κατά 140 kg, αγγίζοντας συνολικά τα 1.090 kg. Ακόμα και έτσι, οι επιδόσεις του εξαιρετικές για αυτοκίνητο πόλης, και σίγουρα δίνουν μία νέα διάσταση σου ιαπωνικό μοντέλο.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Διαστάσεις
• Άνεση
• Εξοπλισμός
• Επιδόσεις
• Οδική συμπεριφορά
• Κατανάλωση

ξινά

• Ευρυχωρία
• Θόρυβος στις υψηλές στροφές

Βέβαια, η προσθήκη της hybrid τεχνολογίας έχει ακόμα μεγαλύτερα οφέλη σε επίπεδο αποδοτικότητας. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, με 85 g/km CO2 το Aygo X έχει τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων στην αγορά, με εξαίρεση φυσικά τα plug-in hybrid μοντέλα. Κάτι που μεταφράζεται σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στον πράσινο δακτύλιο. Ακόμα σημαντικότερο, όμως, είναι το όφελος όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Η Toyota αναφέρει πως η μέση κατανάλωση είναι μόλις 3,8 lt/100 km και η αλήθεια είναι πως δεν απέχει από την πραγματικότητα. Ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό εκτός πόλης, η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 5,5 lt/100 km, ενώ στον αστικό κύκλο είδαμε τιμές ακόμη και κοντά στα 3 lt/100 km, με τη μέση κατανάλωση να τοποθετείται λίγο πάνω από τα 4 lt/100 km. Στην πόλη είναι φανερό πως βρίσκεται στο στοιχείο του. Ο μικρός κύκλος στροφής, σε συνδυασμό με τις compact διαστάσεις του αμαξώματος, το καθιστούν εξαιρετικά πρακτικό! Οι μετακινήσεις στον αστικό ιστό και το παρκάρισμα είναι εύκολη διαδικασία, με το αυτόματο κιβώτιο eCVT να συμβάλλει στο υψηλό επίπεδο άνεσης και ευκολίας στις μετακινήσεις. Σε χαλαρό ρυθμό, το κιβώτιο με τα πλανητικά γρανάζια της Toyota δεν ενοχλεί σε κανένα σημείο, ενώ το γεγονός ότι έχει αυξηθεί σημαντικά η ισχύ δεν σε αναγκάζει να πιέζεις παραπάνω το γκάζι. Βέβαια, μόλις το κάνεις, τότε το χαρακτηριστικό πατινάρισμα και βουητό που συνοδεύει τα υβριδικά Toyota θα κάνει και πάλι την εμφάνιση του, ανεβάζοντας σημαντικά το επίπεδο θορύβου.

Δείτε ακόμη: Η Τοyota ετοιμάζει τους "δολοφόνους" της Tesla! 

Στον τομέα της ανάρτησης, διατηρείται η αρχιτεκτονική με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αν και έχουν γίνει νέες ρυθμίσεις με στόχο τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, αλλά και της ποιότητας κύλισης. Επιπλέον, μία ενδιαφέρουσα αλλαγή, εντοπίζεται στο γεγονός πως με την τοποθέτηση του υβριδικού συστήματος, το κέντρο βάρος χαμήλωσε κατά 44 mm. Συνολικά, αποδεικνύεται άνετο φιλτράροντας τις περισσότερες από τις κακοτεχνίες του ελληνικού οδοστρώματος, ενώ ακόμα και οι εγκάρσιες ανωμαλίες δεν θα διαταράξουν την ηρεμία στο εσωτερικό. Σε κάθε περίπτωση διατηρεί το χαρακτήρα του σβέλτου αυτοκινήτου πόλης, με την αυξημένη ισχύ να του επιτρέπει να κινηθεί σε ακόμα πιο γρήγορο τέμπο. Το θετικό είναι πως η ανάρτηση καταφέρνει και σε αυτή την περίπτωση να διαχειρίζεται με επιτυχία τις αντιδράσεις του αμαξώματος, χαρίζοντας στο Aygo X πολιτισμένη και ασφαλή οδική συμπεριφορά.

συμπέρασμα

Τουλάχιστον, για την ώρα. Στην Toyota δείχνουν να πιστεύουν στην κατηγορία και για αυτόν ακριβώς το λόγο χάρισαν στο Aygo X υβριδική υπόσταση. Εκτός από το γεγονός ότι πλέον η ιαπωνική μάρκα διαθέτει μία πλήρως εξηλεκτρισμένη γκάμα μοντέλων, επενδύει στο segment με ένα μοντέλο που έχει όλα τα φόντα να πρωταγωνιστήσει. Ελάχιστες προτάσεις του ανταγωνισμού προσφέρουν αντίστοιχα στοιχεία, ενώ τίθεται απέναντι και σε αμιγώς ηλεκτρικές προτάσεις έχοντας ως ατού την ευκολία και την πρακτικότητα. Αναμφίβολα, είναι βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, αλλά φυσικά υπάρχει και το αντίστοιχο τίμημα. Με τιμή εκκίνησης λίγο κάτω από τα 20.000 ευρώ ξεφεύγει από τα όρια των αυτοκινήτων πόλης. Όμως, δεν περιορίζεται στα στενά όρια του αστικού κύκλου, ενώ παράλληλα έχει άσσο στο μανίκι την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ