Η mainstream ιταλική μάρκα που τα μοντέλα της είναι πιο σπάνια... και από Ferrari

Ναι, ο τίτλος είναι λίγο… ιντριγκαδόρικος. Παρόλα αυτά, αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την τρέχουσα κατάσταση: Η ιταλική mainstream μάρκα, πολλά μοντέλα της οποίας είναι θρύλοι στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι εδώ και χρόνια η μόνη ιταλική φίρμα μαζικής παραγωγής που πουλά, λιγότερα αυτοκίνητα από την… exotic Ferrari.  

Και το όνομα αυτής… Lancia

Η Lancia μια από τις πιο ιστορικές φίρμες στην Ιταλία και σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία ταξινομεί εδώ και χρόνια μερικές χιλιάδες οχήματα ετησίως. Το δε τελευταίο -μεγάλο- χρονικό διάστημα πουλά μόλις ένα μοντέλο σε τέσσερις μόνο χώρες και όχι, με τόσο καλά αποτελέσματα.

Σχεδόν λοιπόν δύο χρόνια μετά την κυκλοφορία του, το νέο Lancia Ypsilon, συνεχίζει να επωμίζεται στις πλάτες το βάρος μιας ολόκληρης φίρμας. Η Ιταλία παραμένει μακράν η μεγαλύτερη αγορά της Lancia. Ιστορικά, το «παλιό» Ypsilon κατείχε μια ξεχωριστή θέση στις καρδιές των Ιταλών, οι οποίοι φρόντιζαν να το αποδεικνύουν και εμπράκτως αγοράζοντας σωρηδόν, το μικρό, κομψό και σχετικά προσιτό, αστικό μοντέλο.

Η νέα γενιά βέβαια έχει υιοθετήσει μια διαφορετική φιλοσοφία. Μεγαλύτερο - μεταβαίνοντας ουσιαστικά από την κατηγορία Α στην κατηγορία Β – τεχνολογικά πιο προηγμένο και καλύτερα εξοπλισμένο, είναι περισσότερο… αυτοκίνητο. Είναι όμως και σημαντικά πιο ακριβό. Για την ακρίβεια, η τιμή εκκίνησης του στη γείτονα χώρα είναι περίπου 5.000 ευρώ υψηλότερη από αυτήν της προκάτοχης γενιάς!

Τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους. Τους πρώτους πέντε μήνες του 2026, η Lancia Ypsilon κατέγραψε 4.463 ταξινομήσεις στην Ιταλία, σε σύγκριση με 4.649 ταξινομήσεις ένα χρόνο νωρίτερα. Μικρό το κακό, θα πει κανείς γιατί τα «νούμερα» φαίνονται σταθερά. Ωστόσο, είναι από τις λίγες φορές, που αριθμοί συγκαλύπτουν την αλήθεια.

Το 2024, κατά την ίδια περίοδο, η προκάτοχη γενιά του Ypsilon, πούλησε 20.527 μονάδες! Η διαφορά είναι χαώδης… Τόσο, που η νέα γενιά του μοντέλου έχει καταφέρει να βγει εκτός από το Top 50 των best seller αυτοκινήτων στην Ιταλία.

Και εκτός Ιταλίας όμως, η Lancia μοιάζει να ξεκινά από το μηδέν, προσπαθώντας να καλύψει τη χρόνια απουσία της από πολλές αγορές. Στη Γαλλία όπου η ιταλική φίρμα ξεκίνησε δειλά-δειλά να δραστηριοποιείται μεταξύ Ιανουαρίου και Μαΐου 2026, πούλησε 609 Ypsilon, σε σύγκριση με τα 379 που είχε ταξινομήσει κατά την ίδια περίοδο το 2025.

Σε απόλυτους αριθμούς, η αύξηση είναι μεγάλη. Οι όγκοι όμως των πωλήσεων παραμένουν χαμηλοί. Τουλάχιστον η τάση είναι θετική. Αντίστοιχη είναι η κατάσταση που επικρατεί και στην Ισπανία. Παρά το γεγονός ότι το νέο Ypsilon κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Σαραγόσα, που θα μπορούσε να ενισχύσει τις πωλήσεις του στο εγχώριο κοινό, τα στοιχεία εμφανίζουν μια διαφορετική πραγματικότητα.

Δείτε ακόμη: Ο όμιλος Stellantis ρίχνει 60 δις ευρώ και φέρνει 60 νέα μοντέλα

Μεταξύ Ιανουαρίου και Μαΐου 2026, ταξινομήθηκαν μόνο 406 LanciaYpsilon, σε σύγκριση με 377 ένα χρόνο νωρίτερα. Υπήρξε δηλαδή και εδώ μια αύξηση και πάλι όμως περιορισμένη. Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν τα εμπορικά αποτελέσματα και στο Βέλγιο, όπου από 79 μονάδες το 2025, έχουν ταξινομηθεί φέτος μέχρι στιγμής 103 αυτοκίνητα. Για να μη μακρηγορώ, η Lancia έχει πουλήσει συνολικά μέσα σε πέντε μήνες τη νέα χρονιά, 5.745 μοντέλα.

Μπορεί το επερχόμενο SUV της Lancia, η Gamma, να ανατρέψει το κλίμα; Μάντης δεν είναι κανείς για να μπορέσει να προβλέψει το μέλλον, ωστόσο, φαντάζει εξαιρετικά δύσκολο

Το μόνο σίγουρο είναι ότι η Lancia δεν έχει πολλά -ακόμα- περιθώρια λάθους. O όμιλος Stellantis εάν πραγματικά θέλει να στηρίξει εμπράκτως τη θρυλική ιταλική φίρμα θα πρέπει να στηριχτεί στην ιστορία και το ένδοξο παρελθόν της.

Επαναφέροντας ενδεχομένως στο προσκήνιο βαριά ονόματα του παρελθόντος, όπως τη Delta, τη Beta, τη Fulvia, αυτοκίνητα δηλαδή ξεχωριστά που θα ξυπνήσουν στο κοινό μόνο, ευχάριστες αναμνήσεις. Και στη νέα ηλεκτρική εποχή που βιώνουμε δεν είναι δύσκολο να συμβεί αυτό…