Οδηγούμε στη Γερμανία τη νέα Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC

Η αλήθεια είναι πως με την πρώτη ματιά η νέα Mercedes-Benz CLA δεν φαίνεται όσο διαφορετική είναι. Οι βασικές αναλογίες του αμαξώματος δεν διαφέρουν σημαντικά. Και η 4θυρη κουπέ σιλουέτα διατηρείται, με τον εμπρός όγκο να διαχωρίζεται σαφώς και τον πίσω να σβήνει γλυκά σαν συνέχεια της ουράς. Στην ουσία όμως πρόκειται για μια εντελώς νέα πλατφόρμα με τον κωδικό ΜΜΑ (Mercedes Modular Architecture). Το χαρακτηριστικό της είναι ότι υποστηρίζει τόσο υβριδικά όσο και αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Λίγο ή πολύ, έχει ρεύμα…

Το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν 4κύλινδρο τούρμπο αλουμινένιο κινητήρα 1.5 lt με σχέση συμπίεσης 12:1, και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 22 kW μέσα στο 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος παίρνει ισχύ από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 1,3 kWh. Προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις ιπποδύναμης από 156 ως 211 ίππους, με κίνηση στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς. Η ηλεκτρική CLA είναι κατά βάση πισωκίνητη και διατίθεται με δύο μπαταρίες. Η μικρότερη CLA 200 with EQ technology έχει ιπποδύναμη 224 ίππους, η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 58 kWh (LFP) και η αυτονομία φτάνει τα 541 km. Η έκδοση 250+ καθώς και η 350 4MATIC που δοκιμάζουμε σήμερα εξοπλίζονται με τη μεγαλύτερη μπαταρία τεχνολογίας NMC των 85 kWh. Η πισωκίνητη 250+ έχει ισχύ 272 ίππους και φτάνει τη μέγιστη θεωρητική αυτονομία των 792 km. Με την προσθήκη δεύτερου ηλεκτροκινητήρα η ισχύς της 350 4MATIC εκτοξεύεται στους 354 ίππους και η ροπή στα 515 Nm, ενώ η αυτονομία πέφτει στα 771 km. Χάρη στο ηλεκτρικό κύκλωμα 800V, η φόρτιση 10-80% απαιτεί μόλις 22 λεπτά, ή μόλις 10 λεπτά για περισσότερα από 300 km, αν προτιμάτε.

Τεχνητή νοημοσύνη, φυσική πολυτέλεια

Οι διαστάσεις έχουν μεγαλώσει ελαφρώς, συγκεκριμένα κατά 3,5 cm στο μήκος (4,72 m), 2,1 cm στο πλάτος (1.85 m) και μόλις 1,1 cm στο ύψος (1,45 m), ενώ το μεταξόνιο των 2,79 m εξασφαλίζει σίγουρο πάτημα στο δρόμο και ευρυχωρία στην καμπίνα. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 400 lt, με 100 επιπλέον λίτρα frunk στην ηλεκτρική έκδοση. Η fastback γραμμή, τα Full LED φώτα εμπρός και πίσω σε ενιαία μπάρα και οι πόρτες χωρίς πλαίσιο χαρακτηρίζουν τη σχεδίαση. Highlight της ηλεκτρικής έκδοσης όμως αποτελούν τα 142 φωτιζόμενα αστέρια του πάνελ της μάσκας, το οποίο αντικαθιστά την κλασική γρίλια της υβριδικής έκδοσης. Οι χαμηλές ανάγκες ψύξης και η προτεραιότητα που δίνεται στην αεροδυναμική επιβάλλουν την κλειστή μάσκα, ωστόσο μέσα από αυτή τη χρωματική αντίθεση το ρύγχος παραμένει οπτικά αιχμηρό. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης  είναι μόλις 0,21, με ευεργετικές συνέπειες στην αυτονομία.

Δείτε ακόμη: Όλα τα νέα μοντέλα που θα δούμε από τη Mercedes-Benz! 

Στο εσωτερικό, η αίσθηση πολυτέλειας είναι πιο Mercedes αλλά και πιο ψηφιακή από ποτέ. H ποιότητα των υλικών έχει βελτιωθεί, αλλά τις εντυπώσεις κλέβει η επιβλητική καμπυλόγραμμη MBUX Superscreen που εκτείνεται από άκρη σε άκρη του ταμπλό. Αποτελείται από τον πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και δύο 14άρες οθόνες χωρίς ορατά πλαίσια, που μοιάζουν σαν ενιαία οθόνη. Οποιοσδήποτε έχει χρησιμοποιήσει μια smart συσκευή δεν θα δυσκολευτεί να εξοικειωθεί βρίσκοντας με δύο κινήσεις όποια λειτουργία χρειάζεται. Για την ψυχαγωγία και την ενημέρωση οδηγού και επιβατών υπάρχουν περισσότερες από 40 εφαρμογές, ενώ για τα πιο βασικά, όπως ας πούμε η σίγαση κάποιων ηχητικών ειδοποιήσεων, υπάρχει και η σελίδα των συντομεύσεων. Τα γραφικά είναι όμορφα, τα μενού εύκολα και η λειτουργία διαισθητική. Το σύστημα που λειτουργεί σε λογισμικό εξελιγμένο in house (ΜΒ.OS) είναι γρήγορο και χωρίς κολλήματα. Αυτό όμως που αλλάζει τη σχέση ανθρώπου και μηχανής αλλά και τον τρόπο που ζεις με το αυτοκίνητο συνδέοντας τη ζωή σου με αυτό, είναι η χρήση του ψηφιακού βοηθού με τεχνολογία εξελιγμένη σε συνεργασία με την Google και την Microsoft. Δεν πρόκειται απλά για ένα σύστημα φωνητικών εντολών που δέχεται ένα συγκεκριμένο φάσμα εντολών, αλλά για έναν ζωντανό οργανισμό με τον οποίο όσο περισσότερο επικοινωνείς τόσο καλύτερα αντιλαμβάνεται τις ανάγκες σου και ανταποκρίνεται σε αυτές βρίσκοντας λύσεις.

Βλέπεις την ηλεκτροκίνηση αλλιώς

Με την ένδειξη της αυτονομίας στον πίνακα οργάνων κοντά στα 700 km, αλλά χρόνο για όχι περισσότερα από 350 – 400 χιλιόμετρα οδήγησης, είναι μια καλή ευκαιρία να οδηγήσεις ένα ηλεκτρικό με πλήρη ελευθερία και να δεις πώς θα συμπεριφερθεί στον πραγματικό (σου) κόσμο. Με το μεγαλύτερο κομμάτι της διαδρομής σε αυτοκινητόδρομο, ακόμη και χωρίς όριο ταχύτητας. Με επαρχιακή διαδρομή και λίγα χιλιόμετρα στο μπες βγες Στουτγάρδη – αεροδρόμιο. Ο χαμηλός θόρυβος κύλισης και η πολύ καλή ηχομόνωση συνεισφέρουν στο συνολικό επίπεδο άνεσης, βάση του οποίου είναι φυσικά το αθόρυβο σύστημα κίνησης αλλά και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Έχει μια ελαφρά τάση πλεύσης σε ταλαντώσεις υψηλής συχνότητας, αλλά εξουδετερώνει σαμαράκια ή βαθιές λακκούβες χωρίς θόρυβο ή κραδασμό στην καμπίνα. Με τη λειτουργία και της πίσω ανάρτησης να είναι το ίδιο ποιοτική με την εμπρός, κάτι όχι αυτονόητο στην προηγούμενη γενιά, στις φθηνότερες ειδικά εκδόσεις. Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ, στην πόλη είναι ευχάριστο, στις στροφές σου λείπει πληροφορία αλλά στον αυτοκινητόδρομο συνηθίζεται εύκολα και εν τέλει δεν σε απασχολεί γιατί το σύνολο είναι έτσι κι αλλιώς σταθερό.

Η νέα CLA είναι εξοπλισμένη με μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης και τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι για αρκετά δευτερόλεπτα μπορείς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι και το αυτοκίνητο θα μείνει στο κέντρο της λωρίδας του, θα διατηρήσει την απόσταση του από τα προπορευόμενα οχήματα στην επιβράδυνση μέχρι ακινητοποίησης και θα ακολουθήσει τη χάραξη της κάθε στροφής, μάλλον καλύτερα και ακριβέστερα από ότι θα έκανε ο οδηγός δοκιμάζοντας ταυτόχρονα να αλλάξει σταθμό στο ραδιόφωνο ή ρυθμίσεις στον κλιματισμό. Μέχρι εκεί άλλωστε περιορίζεται και η χρήση του αφού αμέσως μετά το σύστημα ζητά από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο. Άσχετα από αυτό πάντως, οι ειδοποιήσεις με τίναγμα στο τιμόνι είναι αρκετά διακριτικές και υπενθυμίζουν στον οδηγό να δώσει το απόλυτο της προσοχής του χωρίς να γίνονται ενοχλητικές. Στον επαρχιακό δρόμο με τη χρήση της σπορ ρύθμισης η συμπεριφορά γίνεται πιο ζωηρή, η ανάρτηση σφίγγει και το τιμόνι βαραίνει, χωρίς να αλλάζει ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Το πακέτο AMG είναι για πρώτη φορά διαθέσιμο στην ηλεκτρική CLA, και τα σπορ μπάκετ καθίσματα που αποτελούν μέρος του διαθέτουν για πρώτη φορά ρυθμιζόμενα εμπρός-πίσω προσκέφαλα. Στηρίζουν σωστά το σώμα στο πλευρικό φορτίο και φτάνουν αρκετά χαμηλά στο πάτωμα φέρνοντας τον οδηγό κοντά στο δρόμο, δίνοντάς του περισσότερη πληροφόρηση.

Δείτε ακόμη: Η 12κύλινδρη Mercedes-Benz των ονείρων μας! 

Η ρύθμιση του πεντάλ γκαζιού είναι προοδευτική στο ξεκίνημα από στάση ακόμη και αν το σανιδώσεις, πρέπει να ρολάρει λίγα μέτρα για να νιώσεις το σώμα να κολλάει δυνατά στην πλάτη του καθίσματος. H Mercedes-Benz ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,9” και τελική 210 km/h. Σε αντίθεση με άλλα ηλεκτρικά που η καμπύλη της επιτάχυνσης κορυφώνεται νωρίς και μετά «λαχανιάζουν», εδώ η δύναμη είναι καλύτερα απλωμένη σε σχέση με την κίνηση του δεξιού ποδιού και τη γενικότερη αντίληψη της ταχύτητας, όπως βλέπεις τον ορίζοντα να πλησιάζει. Αίσθηση που έχει μάλλον να κάνει και με το διτάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που διαθέτουν κάτι τέτοιο (τα άλλα είναι η Porsche Taycan και το Audi e-tron GT) και σίγουρα το μοναδικό στην κατηγορία. Ανταποκρίνεται στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης με ανάλαφρη αίσθηση. Το όριο είναι υψηλό, η κλίση περιορισμένη και η συμπεριφορά φιλική ακόμη και σε δρόμο με αναπηδήσεις.

Το βαρύτερο τιμόνι της σπορ ρύθμισης προσφέρει περισσότερη πληροφόρηση, η ελαφρώς σκληρότερη ανάρτηση καλύτερο έλεγχο και ο ρυθμός μπορεί να γίνει πολύ γρήγορος χάρη στις ακαριαίες ενδιάμεσες επιταχύνσεις που δίνουν στην έξοδο της στροφής τα 515 Nm ροπής με τη σιγουριά της τετρακίνησης 4MATIC. Σε αργές στροφές που φτάνεις με πολλά, αν επειδή έχει τη δύναμη την κρίνεις σαν AMG, τότε θα νιώσεις τα επιπλέον κιλά και θα ήθελες λίγη περισσότερη πληροφόρηση από το τιμόνι. Αλλά είναι άδικό να την κρίνεις σαν AMG γιατί πολύ απλά, δεν είναι. Σαν ένα δυνατό, άνετο ηλεκτρικό οικογενειακό, θα εκτιμήσεις τόσο τη ισχύ των φρένων όσο και το ευχάριστα γραμμικό και ρυθμίσιμο πεντάλ. Μετά από όλα αυτά, η κατανάλωση κατά μέσο όρο κυμάνθηκε στις 16,5-17 kWh / 100 km. Με (πολύ) βαρύ πόδι στον επαρχιακό και με το κοντέρ να δείχνει συχνά 150-160 km/h στα χωρίς όριο ταχύτητας τμήματα της Autobahn ανεβαίνεις ως και τις 22-23 kWh. Με λίγη αυτοσυγκράτηση πέφτεις στις 17-18 kWh στην εθνική (οδηγώντας με 120-130 km/h) ή ακόμη και στις 12 kWh στην πόλη. Νούμερα, που σε συνδυασμό με την ταχύτατη φόρτιση, επιτρέπουν να δεις αυτή την CLA σαν το μοναδικό σου αυτοκίνητο ακόμη κι αν σου αρέσει να ταξιδεύεις (σβέλτα).

Το άστρο της Ευρώπης

Η εντυπωσιακή MBUX Supercreen, το επίπεδο της «ανθρώπινης» επικοινωνίας με την ψηφιακή βοηθό που κάνει χρήση ΑΙ τεχνολογίας εξελιγμένης σε συνεργασία με την Google και τη Microsoft, αλλά και το κορυφαίο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με δυνατότητα ταχυφόρτισης ως 320 kW και αυτονομία που αγγίζει τα 800 km δεν είναι στοιχεία αυτονόητα για την κατηγορία. Με τη νέα CLA η Mercedes-Benz «κατεβάζει» στο entry level του παραδοσιακού – του πραγματικού, για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους – premium segment, τεχνολογίες που θα περίμενε κανείς να συναντήσει σε μεγαλύτερα και ακριβότερα αυτοκίνητα. Και παίζει τον θεσμικό ρόλο του κορυφαίου κατασκευαστή στον κόσμο με έδρα την Ευρώπη υπερασπιζόμενη στην πράξη, στην αγορά και στο δρόμο, το γόητρο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.