Η γερμανική μάρκα που εξακολουθεί να επενδύει στα diesel - Παρουσίασε νέο V6!

Σε… πείσμα των καιρών, που απαιτούν ηλεκτροκίνηση προς κάθε κατεύθυνση, η Audi παρουσιάζει έναν νέο 3.0 lt V6 diesel για τα Q5 και A6, με ισχύ 299 PS και 580 Nm, δημιουργώντας ένα σύνολο που τοποθετείται πάνω από κάθε προηγούμενο TDI της μάρκας. Η σημαντικότερη τεχνολογική εξέλιξη είναι η ενσωμάτωση της MHEV plus υβριδικής διάταξης, στοιχείο που αλλάζει τη συμπεριφορά του κινητήρα σε όλα τα φορτία.

Αυτό που λέμε «τελευταία λέξη της τεχνολογίας»

Το σύστημα MHEV plus αποτελείται από τρία βασικά μέρη, έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στη θέση της μίζας (BSA) και συνδέεται στο μοτέρ με ιμάντα, τον κύριο ηλεκτροκινητήρα του συστήματος (PTG) που βρίσκεται στην έξοδο του κιβωτίου και μια μπαταρία LFP. O BSA αναλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα και την τροφοδότηση της μπαταρίας με ενέργεια, o PTG επιτρέπει μερικώς ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες, στο παρκάρισμα και κίνηση σε σταθερή ροή, ενώ προσφέρει επιπλέον «ενέσεις» ισχύος 230 Nm και έως 18 kW (24 PS) κατά την επιτάχυνση. Κατά την επιβράδυνση δεν μένει άπραγος, αφού ανακτά έως 25 kW ενέργειας, επαναφορτίζοντας την μπαταρία.

Η μεγάλη τεχνολογική τομή βρίσκεται στην προσθήκη του ηλεκτρικού συμπιεστή (EPC) στο turboμεταβλητής γεωμετρίας. Το ηλεκτρικό μέρος «βάζει πλάτη» στο turbo και το βοηθάει να αναπτύξει στροφές πιο γρήγορα, εξαλείφοντας σχεδόν το turbo lag, αφού ο άξονας μεταξύ των φτερωτών κινείται από το 48βολτο σύστημα και η τουρμπίνα δεν περιμένει τη ροή των καυσαερίων για να συνεισφέρει με ισχύ. Είναι χαρακτηριστικό, ότι η μάρκα ανακοινώνει πως το μέγιστο boost των 3,6 bar επιτυγχάνεται σχεδόν 1 sec νωρίτερα, συγκριτικά με παλαιότερες γενιές του πετρελαιοκινητήρα TDI, ενώ η φτερωτή του συμπιεστή αναπτύσσει ταχύτητα 90.000 rpm μέσα σε μόλις 250 ms, ταχύτερη δηλαδή κατά περίπου 40% συγκριτικά με πριν.

Με απόκριση που θυμίζει ηλεκτρικό σύστημα

Ο ηλεκτρικός συμπιεστής τοποθετείται πριν το turbo και μετά το intercooler, στην εισαγωγή. Ενεργοποιείται όταν το αίτημα ισχύος είναι υψηλό αλλά η ενέργεια στην τουρμπίνα χαμηλή.
Σε σχέση με προηγούμενα μοντέλα όπως S4, S6 και SQ5, η νέα γενιά είναι πολύ πιο ισχυρή, με μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας και ταχύτερη αύξηση πίεσης χάρη στην ανασχεδιασμένη ροή και τον σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που βοηθάει το σύστημα. To EPC λειτουργεί σε όλο το φάσμα στροφών, χαρίζοντας πιο γραμμική απόκριση, πιο άμεσο γκάζι, υψηλότερη απόδοση και μεγαλύτερη αντοχή σε βάθος χρόνου, στοιχεία που βελτιώνουν δραματικά τη συμπεριφορά του κινητήρα, χαρίζοντας αίσθηση ενός πολύ πιο άμεσου συστήματος στον οδηγό. Η μάρκα αναφέρει ότι τα νέα Audi με τον V6 TDI EA897evo4, όπως ονομάζεται η νεότερη εξέλιξη του μοτέρ, αποδίδει τη δύναμή του με τρόπο που θυμίζει ηλεκτρικό σύστημα αλλά ταυτόχρονα, διατηρεί την πυκνή, αδιάλειπτη ροπή του diesel.

Δείτε ακόμη: Audi MHEV Plus - Οδηγούμε στη Γερμανία τη νέα εποχή του Mild Hybrid

Έτοιμος για την επόμενη ημέρα

Ο νέος V6 TDI είναι συμβατός με HVO 100, σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 15940. Πρόκειται για καύσιμο XTL, που προέρχεται από υδρογονοεπεξεργασμένα φυτικά έλαια και προσφέρει μείωση CO2 κατά 70–95% σε σχέση με το παραδοσιακό diesel. Παράγεται από απόβλητα και υπολείμματα, όπως χρησιμοποιημένα έλαια της βιομηχανίας τροφίμων. Μπορεί να αναμειχθεί με συμβατικό diesel ή να χρησιμοποιηθεί 100% καθαρό. Τα νέα Audi που εξέρχονται από Ingolstadt παραδίδονται ήδη με HVO στο ρεζερβουάρ.