Δοκιμή Alfa Romeo Junior Veloce: Mythbuster

με μια ματιά

Mε την κορυφαία εκδοχή της Junior που συνοδεύεται από τον κωδικό Veloce, οι Ιταλοί θέλουν να αποδείξουν πως δεν έχουν ξεχάσει την τέχνη τους. Δηλαδή, την κατασκευή πραγματικά απολαυστικών αυτοκινήτων. Και δεν είναι μόνο οι 280 ίπποι που κάνουν τη διαφορά, αλλά και μία σειρά από λεπτομέρειες που της επιτρέπουν να είναι εξαιρετικά ευχάριστη στο δρόμο. Αν και ηλεκτρική... 

Όλοι γνωρίζουμε ότι η Alfa Romeo, δεν είναι μια συμβατική εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων. Ακολουθεί μια διαφορετική προσέγγιση και χωρίς αμφιβολία, προσφέρει ξεχωριστά μοντέλα, τα οποία όμως έχουν μερικά πολύ συγκεκριμένα, κοινά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, η όμορφη σχεδίαση, οι μοναδικές αισθητικές λεπτομέρειες που μόνο οι Ιταλοί ξέρουν να τονίζουν τόσο επιτυχημένα και η σπορ οδική συμπεριφορά, συναντάται σε όλα τα αυτοκίνητα που φέρουν το ιστορικό σήμα της εταιρείας. Όταν όμως έχουμε να κάνουμε με τις εκδόσεις Veloce, όλα τα παραπάνω πολλαπλασιάζονται. Ακόμη κι αν πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως το νέο Junior Elettrica. Και η κορυφαία έκδοση του μικρού B-SUV της μιλανέζικης φίρμας, αποδεικνύει ότι οι Ιταλοί δεν ξεχνούν την τέχνη τους, δηλαδή την κατασκευή πραγματικά απολαυστικών αυτοκινήτων, σε οποιαδήποτε κατηγορία αμαξώματος ή τιμής.

Ξεχωρίζει από τα «αδέρφια» του ομίλου

Το Alfa Romeo Junior πατάει πάνω σε τεχνολογία που ήδη γνωρίζουμε από το γκρουπ Stellantis, ωστόσο η εξέλιξή του έγινε με ιταλική σφραγίδα. Οι μηχανικοί και σχεδιαστές της μάρκας φρόντισαν να προσαρμόσουν την πλατφόρμα στις δικές τους απαιτήσεις, προσφέροντας ένα αποτέλεσμα που ξεχωρίζει από την πρώτη στιγμή. Το Centro Stile είχε τον πλήρη έλεγχο της αισθητικής, και αυτό φαίνεται αμέσως, αφού το Junior έχει εκείνη την αυθεντική Alfa ταυτότητα που δύσκολα μπερδεύεται με κάτι άλλο. Μάλιστα, από κοντά είναι ακόμη πιο όμορφο από ότι στις φωτογραφίες, με τις καμπύλες και τις ελκυστικές γραμμές της να δημιουργούν ένα μοναδικό σύνολο, ειδικά στην πιο «τσαμπουκαλεμένη» έκδοση Veloce με τις 20άρες ζάντες, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ και τα τεράστια τετραπίστονα μονομπλόκ φρένα εμπρός.

Με μήκος 4,17 m και πλάτος 1,78 m, αποτελεί το πιο μικρό σε διαστάσεις μοντέλο της φίρμας, αλλά ταυτόχρονα αποπνέει δυναμισμό, χάρη στους πρησμένους θόλους και τους μικρούς πρόβολους. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα με την ιδιαίτερη υπογραφή μαρτυρούν τον σύγχρονο χαρακτήρα της, ενώ στο πίσω μέρος οι αναφορές στη Giulia TZ των ’60s τονίζουν τη διαφορετικότητά του. Πρόκειται για μια σχεδίαση που μιλά στο συναίσθημα, όπως πάντα συμβαίνει με κάθε Alfa Romeo.

Όλα χτισμένα γύρω από τον οδηγό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσει κάποιος είναι τα φανταστικά bucket καθίσματα της Sabelt τα οποία εκτός από πανέμορφα, τοποθετούν αμέσως τον οδηγό σε «πολεμικό» κλίμα. Η θέση βρίσκεται σε σωστό σημείο και το σώμα στηρίζεται σωστά, αν και δεν θα λέγαμε όχι σε λίγο καλύτερη στήριξη των ώμων, αφού το πάνω μέρος του σώματος έχει λιγότερη υποστήριξη, συγκριτικά με τα πλευρά και τους μηρούς. Η οδηγοκεντρική προσέγγιση του αυτοκινήτου υπογραμμίζεται και από την κλίση της κεντρικής κονσόλας προς τα αριστερά. Η οθόνη αφής των 10,25 ιντσών είναι λίγο χαμηλά τοποθετημένη αλλά τελικά, δεν δημιουργεί εργονομική αστοχία, ενώ η λειτουργία της είναι γρήγορη, εύκολη και δίχως ελλείψεις. Υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και δεν ενσωματώνει δαιδαλώδη μενού, άρα ο χρήστης θα βρει γρήγορα αυτό που θέλει.

Στην έκδοση Veloce, οι επενδύσεις με alcantara αναβαθμίζουν περαιτέρω την αίσθηση και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25’’ συμπληρώνει το σύγχρονο τεχνολογικό υπόβαθρο. Από πλευράς πρακτικότητας, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι μάλλον περιορισμένοι, φιλοξενώντας οριακά δύο ενηλίκους. Αντίθετα, επαρκές είναι το πορτμπαγκάζ των 400 lt, που συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Σε επίπεδο ποιότητας κατασκευής, η συναρμογή είναι πολύ καλή, αλλά το σύνολο της καμπίνας απαρτίζεται αποκλειστικά από σκληρά πλαστικά. Επίσης, κάτι που θα θέλαμε ακόμα, θα ήταν το εσωτερικό να διαφοροποιείται λίγο περισσότερο από τα υπόλοιπα μέλη του ομίλου Stellantis, τουλάχιστον στους διακόπτες. Για παράδειγμα, ο πανέμορφος περιστροφικός επιλογέας του DNA για τα προγράμματα οδήγησης, από τα Giulia, Stelvio και Tonale, έχει δώσει τη θέση του σε έναν βαρετό διακόπτη που συναντάμε σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της Stellantis, κάτι που δεν ταιριάζει με τη μοναδική φιλοσοφία του αυτοκινήτου…

Δείτε ακόμη: Μάθε τα πάντα για τη νέα Alfa Rome Tonale! 

Τσαμπουκάς με το γάντι

Το Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce κινείται από ένα ηλεκτρικό σύστημα που αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία υψηλής τάσης. Ο πρώτος αποδίδει 280 PS με 345 Nm και η δεύτερη, έχει χωρητικότητα 54 kWh, με τις 50,4 kWh να είναι διαθέσιμες προς χρήση. Ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται στον εμπρός άξονα, ωστόσο οι μηχανικοί της Alfa Romeo έχουν προσαρμόσει με τέτοιο τρόπο την καμπύλη απόδοσης της ισχύος του, που είναι αρκετά γραμμικός, δίνοντας μια φυσική αίσθηση επιτάχυνσης. Δεν έχει το εκρηκτικό ταπεραμέντο άλλων ισχυρών ηλεκτρικών, κάτι το οποίο μας άρεσε, αφού περιορίζει κάπως και το σπινιάρισμα. Μη ξεχνάμε ότι η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στον εμπρός άξονα, άρα η άμεση ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα θα καθιστούσε το αυτοκίνητο… μη οδηγήσιμο στις χαμηλότερες ταχύτητες, αν ο οδηγός πατούσε αποφασιστικά το δεξί πεντάλ.

γλυκά

• Εμφάνιση
• Οδική συμπεριφορά
• Φρένα
• Τιμόνι
• Χαρακτήρας
• Επιδόσεις
• Τεχνολογία
• Ταχύτητα φόρτισης
• Καθίσματα

ξινά

• Αυτονομία
• Σκληρά πλαστικά
• Χώροι πίσω
• Ξερές αντιδράσεις πίσω ανάρτησης

Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές με 0-100 km/h σε 5,9 sec και τελική που φτάνει στα 200 km/h, ηλεκτρονικά περιορισμένη. Στην πράξη η επιτάχυνση που προσφέρει είναι όση χρειάζεται για τον χαρακτήρα του Junior Veloce χωρίς να γίνεται υπερβολική, συμβάλλοντας στη δημιουργία ενός πραγματικά διασκεδαστικού στην καθημερινότητα ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, ο αστερίσκος μοιραία έρχεται στον τομέα της αυτονομίας, αφού για να πλησιάσεις κοντά στα 410 km που ανακοινώνει η Alfa Romeo, απαιτείται στοχοπροσήλωση μοναχού. Για την ακρίβεια, ακόμη και τα 350 km δεν «βγαίνουν» εύκολα με μία φόρτιση της μπαταρίας, με έναν πιο ρεαλιστικό στόχο να είναι τα 250-300 km σε μεικτές συνθήκες, ανάλογα την εγκράτεια του οδηγού. Κρατήστε ότι αν «ξεσαλώσετε» με το Junior Veloce σε μια ορεινή διαδρομή, θα χρειαστεί προσεκτικός σχεδιασμός για να βρείτε τον φορτιστή που θα χρησιμοποιήσετε, αφού η μπαταρία των περίπου 50 kWh «εξανεμίζεται» γρήγορα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η μέση κατανάλωση σταθεροποιήθηκε στις 19,5 kWh ανά 100 km. Το καλό της υπόθεσης είναι ότι με 100 kW ταχεία φόρτιση DC, το 10-80% ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 30 λεπτά, διαδικασία που επιβεβαιώσαμε αρκετές φορές στην πράξη κατά τη συμβίωσή μας. Κλείνοντας, να σημειώσουμε ότι η φόρτιση σε AC φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος πραγματοποιείται στα 11 kW.

Τα «ρέστα» του

Και αν ο τομέας της αυτονομίας μας αφήνει με ένα «ναι μεν, αλλά», η οδική συμπεριφορά του Alfa Romeo Junior Veloce ήταν αρκετή για να μας κάνει να ξεχάσουμε τα πάντα. Με τη θέση οδήγησης ρυθμισμένη στην ιδανική γεωμετρία μεταξύ τιμονιού-πεντάλ, έχεις στα χέρια σου ένα σύνολο που μπορεί να κινηθεί πραγματικά όπως εσύ του υποδείξεις. Το πιο δυνατό του σημείο είναι το μπροστινό του, το οποίο ακολουθεί με εκπληκτική ακρίβεια την πορεία που χαράσσεις με το σύστημα διεύθυνσης. Αντέχει πίεση, έχει υψηλή πρόσφυση και σε συνδυασμό με το μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen στον εμπρός άξονα, η υποστροφή είναι μια άγνωστη λέξη για το σύνολο, ακόμη και στην παραδοσιακά κακή ελληνική άσφαλτο. Η ουρά δεν είναι τόσο ζωντανή αλλά διαθέτει μια ελαφριά τάση να ανοίξει την τροχιά της για να τοποθετηθεί καλύτερα η μούρη στην είσοδο της στροφής, ενώ χάρη στο εξαιρετικό μπροστινό που προαναφέρουμε, ο οδηγός μπορεί να περάσει από πολύ νωρίς στο γκάζι, ακόμη και πριν βγει από την καμπή.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε την Alfa Romeo 33 Stradale! 

Το μπλοκέ θα κάνει τη δουλειά του, θα «μαζέψει» τα μούτρα στο εσωτερικό και οι 280 ίπποι εκτελούν ταχύτατα την ευθεία που μεσολαβεί μέχρι την επόμενη στροφή. Τα πολύ καλά φρένα με τις τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες μπροστά και τους δίσκους 380 mm ξεφορτώνονται με χαρακτηριστική ευκολία την παραπανίσια φόρα, με το πεντάλ να έχει πολύ καλή αίσθηση, αλλά και να απαιτεί δύναμη προκειμένου να αποδώσει σωστά το σύστημα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι σε παρατεταμένη πίεση σε κατηφορική διαδρομή, τα φρένα δεν έδειξαν εμφανή σημάδια κόπωσης, με την αντοχή τους να βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο. Υπεράνω κριτικής είναι και η αίσθηση που παίρνει ο οδηγός από το τιμόνι, τόσο σε πληροφόρηση, όσο και σε βάρος. Η κρεμαγιέρα έχει κοντύτερο λόγο μετάδοσης στο 14,6:1 και η ανάρτηση εκτός από σκληρότερη ρύθμιση, είναι και 2,5 εκατοστά χαμηλότερη από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Junior, ευνοώντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Η διάταξη είναι η τυπική της συγκεκριμένης πλατφόρμας, δηλαδή McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω, ενώ τέλος, τα ελαστικά Michelin Pilot Sport EV σε διάσταση 225/40/20, έκαναν εξαιρετική δουλειά. Κατά τα λοιπά το Junior Veloce δεν διαφέρει τόσο πολύ από τα υπόλοιπα Junior που έχουμε οδηγήσει. Εντός πόλης είναι αρκετά ευέλικτο και οι μικρές του διαστάσεις βοηθούν στην καθημερινή χρήση. Η ανάρτηση είναι σκληρή, κάποιες φορές θα κοπανήσει αν ο τροχός πέσει σε «καλή» λακκούβα και ο θόρυβος από την κύλιση μερικές φορές διαπερνά την ηχομόνωση. Στον αυτοκινητόδρομο, το γενικότερο στήσιμο του αυτοκινήτου σου εμπνέει εμπιστοσύνη και δεν… μασάει ούτε στην (ηλεκτρονικά περιορισμένη) τελική του ταχύτητα. Ωστόσο ο γρήγορος ρυθμός αποφόρτισης της μπαταρίας σημαίνει ότι η στάση στον επόμενο ΣΕΑ δεν θα αργήσει.

συμπέρασμα

Με την τιμή του να ξεκινάει από τις 46.900 ευρώ, το Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φθηνό, όμως κανένα σπορ αυτοκίνητο επιδόσεων στην ιστορία της αυτοκίνησης δεν ήταν «ευκαιρία». Οι 280 PS προσφέρουν τις επιδόσεις που πρέπει να έχει μια τέτοια κατασκευή και οι μηχανικοί της Alfa Romeo του έδωσαν όλα τα υπόλοιπα εφόδια, προκειμένου να γίνει μια πραγματικά ενδιαφέρουσα περίπτωση για εκείνους που θέλουν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση, αλλά να μη κάνουν καμία παραχώρηση σε επίπεδο οδηγικής αίσθησης. Αυτή είναι και η θέση του μοντέλου στην αγορά. Σίγουρα, δεν ήρθε για να επαναπροσδιορίσει τα δεδομένα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όμως σίγουρα το κάνει στην υποκατηγορία των σπορ ηλεκτρικών, η οποία έχει και ελάχιστους ουσιαστικούς εκπροσώπους, με σημαντικά υψηλότερο κόστος. Τα πιο πολλά «σπορ» ηλεκτρικά, άλλωστε, είναι απλώς… ταχύτατα και οι ικανότητές τους εξαντλούνται σε ένα εντυπωσιακό 0-100. Εδώ έχουμε ένα σπορ με την παλαιάς κοπής έννοια, που απλώς τυγχάνει να έχει ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ