Dacia Bigster vs DFSK E5 DE-i: Υβριδικά SUV με χώρους… γηπέδου

Οι οικογένειες που αναζητούν ένα ευρύχωρο SUV, έχουν κάποιες πολύ συγκεκριμένες απαιτήσεις. Χώροι, πρακτικότητα, χαμηλή κατανάλωση και υψηλός δείκτης value for money, είναι μερικά ζητούμενα που υπάρχουν σχεδόν σε κάθε τέτοια λίστα. Δύο αυτοκίνητα που διαπρέπουν στους προαναφερθέντες τομείς, είναι το ολοκαίνουργιο Dacia Bigster, όπως και το DFSK E5 DE-i που παρουσιάστηκε πρόσφατα στην ελληνική αγορά. Αν και καλύπτουν παρόμοιες ανάγκες, τελικά οι διαφορές τους είναι μάλλον περισσότερες από τις ομοιότητες, οπότε πάμε να εξηγήσουμε μερικά βασικά πράγματα και στη συνέχεια, να μας πείτε ποιο προτιμάτε στο poll που βρίσκεται στο τέλος του άρθρου.

Hybrid vs Plug-In Hybrid

Η βασική διαφορά των δύο αυτοκινήτων εντοπίζεται στο κινητήριο σύστημα. Η πρόταση της DFSK χρησιμοποιεί ένα αποδοτικό Plug-In Hybrid σύνολο, που φορτίζει από εξωτερική πηγή και έχει μπαταρία 17,5 kWh που «βγάζει» έως 70 km αμιγώς ηλεκτρικά, χωρίς να καεί σταγόνα βενζίνης. Σε συνδυασμό με το 60άρι ρεζερβουάρ καυσίμου, η αυτονομία ξεπερνά με άνεση τα 1.000 km, με τον βενζινά να κάνει… μαύρα μάτια. Φορτίζοντας τακτικά την μπαταρία, η μέση κατανάλωση καυσίμου μπορεί να συγκρατηθεί ακόμη και κάτω από τα 3 lt ανά 100 km, ενώ με αφόρτιστη την μπαταρία, υπολογίστε περίπου 6 lt ανά 100 km σε μεικτές συνθήκες. Η ισχύς είναι υψηλή με 250 PS και καλές επιδόσεις, ολοκληρώνοντας τα 0-100 km/h σε 7,4 sec. Φυσικά, υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ως standard.

Το Dacia Bigster Hybrid, από την πλευρά του, έχει ένα κλασικό, αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο με ισχύ 155 PS. Ανήκει στη νέα γενιά υβριδικών συστημάτων E-Tech του ομίλου Renault με βενζινοκινητήρα 1.8 lt (αντί 1.6 lt), ωστόσο ακόμη δεν το έχουμε οδηγήσει για να κρίνουμε την κατανάλωσή του σε πραγματικές συνθήκες. Συγκριτικά με το PHEV σύνολο του DFSK, η κατανάλωση αναμένεται να είναι μεγαλύτερη και οι επιδόσεις, υποδεέστερες, βάσει προδιαγραφών. Η Dacia ανακοινώνει 0-100 km/h σε 9,7 sec και μέση κατανάλωση, στα 4,7 lt ανά 100 km, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Να τονίσουμε ότι και εδώ υπάρχει αυτόματο κιβώτιο στον βασικό εξοπλισμό, με την κίνηση να περνά στον εμπρός άξονα, όπως και στο DFSK. Αν κάποιος θέλει τετρακίνηση, θα πρέπει να στραφεί στην έκδοση με τον mild hybrid turbo βενζινοκινητήρα των 130 PS, αφού το υβριδικό Bigster δεν συνδυάζεται με μετάδοση σε όλους τους τροχούς (το DFSK δεν προσφέρεται καθόλου ως τετρακίνητο).

Θα χωρέσουν όλοι

Στο εσωτερικό, τόσο το Dacia Bigster, όσο και το DFSK E5 DE-i, ξεχωρίζουν για τους χώρους που προσφέρουν. Ξεκινώντας με την πρόταση από την Ρουμανία, προσφέρεται αποκλειστικά ως 5θέσιο, με τον χώρο αποσκευών να διαμορφώνεται στα 612 lt (στην υβριδική έκδοση) μια εντυπωσιακή τιμή. Παράλληλα εξασφαλίζονται άνετοι χώροι ακόμη και για πέντε ενήλικους επιβάτες, δίχως ο μεσαίος να αισθάνεται… τιμωρημένος. Σε τεχνολογικό επίπεδο ο εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10,1 ιντσών με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, όπως και όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού.

Το DFSK E5 DE-i με τη σειρά του, έχει να επιδείξει ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα: είναι 7θέσιο. Αυτό, από μόνο του, μπορεί να είναι ένα στοιχείο που θα κάνει κάποιους αγοραστές να στραφούν στη συγκεκριμένη επιλογή «με κλειστά μάτια», αν χρειάζονται τις +2 θέσεις επιβατών. Σε πενταθέσια διαμόρφωση ο χώρος αποσκευών είναι σπηλαιώδης, με 686 lt διαθέσιμα, νούμερο που πραγματικά καλύπτει κάθε απαίτηση. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι συρόμενα, δίνοντας προτεραιότητα στην ευρυχωρία για τα γόνατα ή τον χώρο του πορτμπαγκάζ, ανάλογα τις ανάγκες. Πάντως, πέντε άτομα θα βολευτούν εξαιρετικά άνετα στην καμπίνα του κινεζικού SUV, ενώ ακόμη και οι 2 θέσεις της τρίτης σειράς, μπορούν -εκτός από παιδιά- να βολέψουν και μικρόσωμους ενήλικους για σύντομες αποστάσεις. Σχετικά με τις ψηφιακές τεχνολογίες, κρατήστε ότι υπάρχει μια οθόνη 7 ιντσών σε ρόλο πίνακα οργάνων και μια μεγαλύτερη, αφής, στις 12,3 ίντσες, για το σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay.

Μαχητές του value for money

Και τα δύο αυτοκίνητα, έχουν μερικά πολύ συγκεκριμένα και μοναδικά πλεονεκτήματα. Το Dacia Bigster για παράδειγμα, έχει πιο off-road εμφάνιση, δυνατότητα συνδυασμού με τετρακίνηση (όχι Hybrid), υπερεπαρκείς χώρους, ελαφρύ προβάδισμα σε ψηφιακές τεχνολογίες και εξοπλισμό ενεργητικής ασφάλειας, αλλά και δυνατότητα να το πάρει κάποιος με τιμή από περίπου 24 χιλιάδες ευρώ, αν δεν θέλει οπωσδήποτε την υβριδική έκδοση και αρκείται στις προδιαγραφές της εισαγωγικής πρότασης. Η Hybrid που φέρνουμε ως παράδειγμα σε αυτό το κείμενο, στοιχίζει από 31.500 ευρώ και φτάνει στα 34.800 ευρώ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Journey.

Το DFSK E5 DE-i έχει ως δικά του «όπλα» το 7θέσιο εσωτερικό, αλλά κυρίως, το Plug-In Hybrid σύστημα κίνησης, όπου συνδυάζει την ισχύ των 250 PS με ελάχιστη κατανάλωση βενζίνης. Αν ο ιδιοκτήτης έχει πρόσβαση σε ρεύμα στον χώρο στάθμευσης, είναι βέβαιο ότι θα ελαχιστοποιήσει τα έξοδα κίνησής του. Εδώ, όμως, η τιμή ξεκινάει από τις 32.500 ευρώ (με προσφορά, 34.500 ευρώ χωρίς προσφορά), οπότε δεν υπάρχει το αρχικό σκαλοπάτι των περίπου 24 χιλιάδων που βρίσκουμε στο Bigster. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε και να υπάρχει τόσο χαμηλή αρχική τιμή αφού ένα Plug-In Hybrid είναι εξ ορισμού ακριβότερο. Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε ότι το DFSK E5 DE-i είναι το φθηνότερο Plug-In Hybrid της ελληνικής αγοράς και ένα από τα ελάχιστα οχήματα του είδους (επαναφορτιζόμενο υβριδικό, δηλαδή) με επταθέσια διαμόρφωση εσωτερικού.

Διαβάστε εδώ την αναλυτική δοκιμή μας για το DFSK E5 DE-i των 250 PS και εδώ, την πρώτη μας επαφή με το Dacia Bigster και στη συνέχεια ψηφίστε το SUV που προτιμάτε στο poll που ακολουθεί.