Πώς θα καταλάβεις ότι χαλάει το αυτόματο κιβώτιο; Τα 3 σημάδια

Το αυτόματο κιβώτιο έχει περάσει πλέον στο επίκεντρο της σύγχρονης αυτοκίνησης. Σήμερα, δεν αφορά μόνο την άνεση στην πόλη, αλλά και την κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη συνολική αίσθηση ποιότητας ενός αυτοκινήτου. Παρότι η τεχνολογία έχει εξελιχθεί σημαντικά, το αυτόματο κιβώτιο παραμένει ένα πολύπλοκο μηχανικό σύνολο, με αυστηρές ανοχές, υδραυλικά και ηλεκτρονικά υποσυστήματα και υψηλό κόστος επισκευής όταν παρουσιαστεί πρόβλημα. Γι’ αυτό και η έγκαιρη αναγνώριση των πρώτων ενδείξεων φθοράς είναι καθοριστική.

Στην πράξη, τα είδη αυτόματων κιβωτίων είναι πολλά. Υπάρχουν κιβώτια με μετατροπέα ροπής, κιβώτια διπλού συμπλέκτη, CVT συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, καθώς και τα αυτοματοποιημένα μηχανικά (ρομποτιζέ). Κάθε τύπος έχει διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας, άλλες αντοχές και διαφορετικά προβλήματα. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχουν ορισμένα γενικά σημάδια που, ανεξαρτήτως τεχνολογίας, δείχνουν ότι κάτι δεν πάει καλά και ότι το κιβώτιο χρειάζεται άμεσο έλεγχο.

Δυσκολία στο ξεκίνημα

Ένα από τα πιο συνηθισμένα και ύπουλα σημάδια είναι η δυσκολία στο ξεκίνημα. Ο οδηγός πατά το γκάζι, αλλά το αυτοκίνητο αργεί να κινηθεί, δείχνει να «κολλάει» ή αντιδρά με καθυστέρηση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εκκίνηση συνοδεύεται από αίσθηση σκαλώματος, σαν το κιβώτιο να μην αποφασίζει ποια σχέση να επιλέξει. Αυτό το σύμπτωμα μπορεί να εμφανίζεται μόνο με κρύο κιβώτιο, αλλά συχνά επιδεινώνεται με τον χρόνο.

Πατινάρισμα σε εκκίνηση και αλλαγές

Το δεύτερο, εξίσου χαρακτηριστικό σημάδι είναι το πατινάρισμα, είτε κατά την εκκίνηση είτε κατά τις αλλαγές των σχέσεων. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, αλλά το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει ανάλογα, δημιουργώντας μια αίσθηση ότι η ισχύς «χάνεται» κάπου στη μετάδοση. Σε ήπια οδήγηση, αυτό μπορεί να μοιάζει απλώς με έλλειψη αμεσότητας, όμως σε πιο έντονη επιτάχυνση γίνεται σαφές ότι το κιβώτιο δεν μεταφέρει σωστά τη ροπή. Το πατινάρισμα συνδέεται συχνά με φθαρμένους συμπλέκτες, υπερθέρμανση, λάθος πίεση υγρών ή ηλεκτρονική αστοχία. Σε κιβώτια διπλού συμπλέκτη, μπορεί να σχετίζεται με κόπωση των δίσκων, ενώ στα CVT με φθορά του ιμάντα ή των τροχαλιών. Το σημαντικό είναι ότι το πατινάρισμα δεν διορθώνεται μόνο του. Αν αγνοηθεί, οδηγεί σχεδόν πάντα σε εκτεταμένη ζημιά και υψηλό κόστος αποκατάστασης.

Οι αλλαγές δεν γίνονται ομαλά

Το τρίτο σημάδι είναι το έντονο ταρακούνημα κατά τις αλλαγές σχέσεων, ακόμη και σε χαμηλό φορτίο ή ήπια οδήγηση. Αντί για ομαλές μεταβάσεις, το αυτοκίνητο κάνει απότομα τινάγματα, τα οποία γίνονται αισθητά στο αμάξωμα και συχνά συνοδεύονται από μεταλλική αίσθηση. Αυτό το φαινόμενο δεν περιορίζεται μόνο στις επιταχύνσεις, αλλά μπορεί να εμφανίζεται και κατά το φρενάρισμα ή το ρολάρισμα. Τα τραντάγματα υποδηλώνουν συνήθως πρόβλημα συγχρονισμού, λανθασμένες πιέσεις υγρών ή φθορά εσωτερικών εξαρτημάτων. Σε πιο σύγχρονα κιβώτια, μπορεί να εμπλέκεται και το λογισμικό διαχείρισης, ειδικά αν δεν έχει γίνει σωστός προγραμματισμός μετά από service. Όταν οι αλλαγές δεν είναι ομαλές, το κιβώτιο λειτουργεί εκτός των προβλεπόμενων ορίων, κάτι που επηρεάζει τόσο την άνεση όσο και τη μακροχρόνια αξιοπιστία.

Δείτε ακόμη: Το κρυφό κουμπί στο αυτοκίνητό σου - Δες τι κάνει

Γιατί δεν πρέπει να αγνοούνται

Και στα τρία παραπάνω σημάδια, το κοινό στοιχείο είναι ότι εμφανίζονται σταδιακά. Σπάνια χαλάει ένα αυτόματο κιβώτιο από τη μια στιγμή στην άλλη. Συνήθως προειδοποιεί, με μικρές αλλαγές στη συμπεριφορά, που πολλοί οδηγοί αποδίδουν λανθασμένα στην «ιδιοτροπία» του αυτοκινήτου. Η πραγματικότητα είναι ότι η έγκαιρη διάγνωση μπορεί να σημαίνει απλή συντήρηση αντί για γενική επισκευή. Το αυτόματο κιβώτιο ξεχωρίζει για την άνεση που προσφέρει. Ακριβώς γι’ αυτό, όταν κάτι δεν λειτουργεί σωστά, γίνεται άμεσα αντιληπτό. Αν παρατηρήσεις κάτι από τα παραπάνω, ο έλεγχος από εξειδικευμένο τεχνικό είναι το αμέσως επόμενο βήμα που πρέπει να κάνεις, για να γλιτώσεις τα χειρότερα και να μη πληρώσεις πολλαπλάσια χρήματα.