LEXUS CT 200h (2014)

Με την καθιέρωση στα premium σαλόνια, η Lexus κατάφερε να ισχυροποιήσει την θέση της σε ένα γερμανοκρατούμενο club που δύσκολα παρεισφρύει κανείς. Η συνεχής εξέλιξη αλλά κυρίως η υβριδική τεχνολογία που υιοθέτησε την πρώτη δεκαετία της νέας χιλιετίας, άνοιξαν τα φτερά της ιαπωνικής εταιρείας σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Αν κάτι έλειπε ήταν η εκπροσώπηση σε ποιο γήινες κοσμοπολίτικες προτάσεις όπως τα μικρομεσαία hatchback και την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές κατηφορίζουν σε κατηγορίες και προτάσεις η Lexus θα έμενε πίσω; Το νέο παιδί της ουσιαστικά κοιτάει στα μάτια την σειρά 1 της BMW, το Audi Α3 και κάθε παρεμφερές μικρομεσαίο του κύκλου, φυσικά χωρίς εκπτώσεις στις αρχές της εταιρείας και με όπλο την υβριδική τεχνολογία.

 

Σχεδίαση-Χώροι

Με hatchback σωματότυπο και διαστάσεις το CT200h εισάγει την Lexus στα premium μικρομεσαία δίχως σχεδιαστικές τυμπανοκρουσίες, αλλά με τον γνωστό διακριτικά αριστοκρατικό τρόπο που την διακρίνει. Με μήκος 4.320 mm, πλάτος 1.765 mm και ύψος 1.430 mm δεν ξεφεύγει πολύ από τον κανόνα της κατηγορίας, αν και ελαφρώς μακρύτερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Ο σεμνά δυναμικός σχεδιασμός δεν θα σε συνεπάρει, με το αρμόδιο τμήμα της Lexus να υιοθετεί περισσότερο τα πατήματα των κατηγοριών που την καθιέρωσαν και λιγότερο την ξέφρενη έμπνευση, όμως το γεγονός δεν περιορίζει την αρμονία του εγχειρήματος. Lexus σε σμίκρυνση θα μπορούσε να πει κανείς και δεν θα είχε άδικο ούτε για την σχεδιαστική ταυτότητα αλλά ούτε και την αρχική πράσινη φιλοσοφία, με υβριδική σφραγίδα. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι ανάλογη της φήμης του κατασκευαστή, με την γνωστή ποιότητα των υλικών και την νοικοκυρεμένη αισθητική να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Εξοπλισμός και φινέτσα είναι αριστοκρατικής καταγωγής, ενώ οι χώροι υπερκαλύπτουν τις σύγχρονες μικρομεσαίες απαιτήσεις. Η οριζόντια τοποθέτηση των μπαταριών, στο δάπεδο του πίσω τμήματος δεν συμβιβάζει τους χώρους και οι επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων θα βρουν ικανοποιητικό χώρο, τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια τους. Επιπλέον ο χώρος αποσκευών εξασφαλίζει 375 διαθέσιμα λίτρα, ενώ με ανάκλιση καθισμάτων φτάνει τα 985.

 

Τεχνολογία

Το CT200h «πατάει» σε μια τροποποιημένη καρότσα Auris, όπως μαρτυρά το μεταξόνιο των 2.600 mm, με τις ανάλογες ενισχύσεις φυσικά τόσο στην πλατφόρμα, όσο και στα υποπλασία των αναρτήσεων που ισχυροποιούν την στρεπτική ακαμψία. Η κλασική λύση των McPherson εμπρός προέρχεται επίσης από το Auris, ενώ πίσω αναλαμβάνουν διπλά ψαλίδια την αρχιτεκτονική της ανάρτησης που ως καινοτομία χρησιμοποιεί εγκάρσιες μπάρες με αμορτισέρ, με στόχο την χρυσή τομή μεταξύ ακαμψίας και ποιοτικής απόδοσης συνολικά. Σημαντικές βελτιώσεις σε επίπεδο ηχομόνωσης και απορρόφησης δονήσεων και κραδασμών, έχουν γίνει και στο κινητήριο σύνολο που και αυτό με την σειρά του προέρχεται από το Auris Hybrid. Ο συνδυασμός βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα βρίσκει εφαρμογή στο μικρομεσαίο hatchback της Lexus, με την συνδυαστική ισχύ από την συνεργασία των δυο κινητήρων να φτάνει τους 136 ίππους και να περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης(eCVT). Ο 16βάλβιδος βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1.8 λίτρων διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VVTi, και σύστημα ψύξης και επανακυκλοφορίας καυσαερίων για περιορισμό των ρύπων, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από ρεύμα μέγιστης τάσης 650V στην μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιώντας έως 500V σε κανονικές συνθήκες. Στο φρενάρισμα λειτουργεί ως γεννήτρια φορτίζοντας τις μπαταρίες νικελίου υδριδίου χωρητικότητας 202V.

 

Στο δρόμο

Με τα τέσσερα προγράμματα λειτουργίας στο μενού του(EV, Eco, Normal, Sport), το CT200h μπορεί να προτείνει στον οδηγό τρόπους και ρεπερτόριο! Επιλέγοντας το EV, κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα για δυο χιλιόμετρα και με την ταχύτητα να μην υπερβαίνει τα 45 km/h, στο Eco περιορίζεται η απόδοση του κλιματιστικού και η απόκριση στο γκάζι και στο Normal οι ρυθμίσεις επιστρέφουν στα φυσιολογικά, χωρίς να θυσιάζεται η οικονομία. Φυσικά με το Sport  η οικονομία παύει να είναι προτεραιότητα και στο display του πίνακα οργάνων το οικονομόμετρο δίνει την θέση του σε στροφόμετρο, ενώ την ίδια στιγμή ο φωτισμός γίνεται κόκκινος. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται με το μέγιστο της τάσης, ενώ περιορίζεται η υποβοήθηση στο τιμόνι και η παρεμβατικότητα στα ηλεκτρονικά συστήματα για την πρόσφυση και την ευστάθεια. Σε αυτές τις συνθήκες το CT200h χρειάζεται 10,3’’ για τα πρώτα 100 km/h από στάση, ενώ η τελική που ανακοινώνει ο κατασκευαστής φτάνει τα 180 km/h. Σε γενικές γραμμές πίσω από το τιμόνι του μικρομεσαίου Lexus αισθάνεσαι οικεία και νιώθεις μια αύρα σπορτίφ αίσθησης. Με αριστοκρατική ποιότητα κύλισης και έναν τόνο σφιχτής ρύθμισης στην ανάρτηση, το CT200h είναι άμεσο, σταθερό και ξεκούραστο στην ποικιλία του οδικού δικτύου, με έμφαση στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα.

 

Συμπέρασμα

Διαθέσιμο από τον Φεβρουάριο και κάτω από τα 30.000 ευρώ, το CT200h κρύβει πολλούς άσους στο μανίκι του. Εστιασμένο στα δεδομένα των premium μικρομεσαίων, αντικρίζει με αίσθημα υπεροχής τον ανταγωνισμό και υπόσχεται το τερπνόν μετά του ωφελίμου. Με μέση κατανάλωση 3.8 lt/100km (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) και φυσικά απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας με τα μόλις 89 gr/km(CO2), είναι σαφές ότι βάζει τους ανταγωνιστές του σε σκέψεις.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: UnitFin

• Προκαταβολή: από 3.000€, Δόσεις: έως 72, Επιτόκιο: 9,75%
Με δυνατότητα μερικής ή ολικής προεξόφλησης