DODGE NITRO (2006)

Με ασυνήθιστο για τα ευρωπαϊκά δεδομένα design, το Nitro αποτελεί ένα από τα πιο «macho» SUV της αγοράς

Με εντυπωσιακή σε όψη εμφάνιση και αυθεντικό αμερικάνικο χαρακτήρα, το Nitro ακολουθεί με επιτυχία το δυτικό lifestyle. Πληθωρικό σε διαστάσεις προσπαθεί να μεταβιβάσει κάτι από τον εντυπωσιακό χαρακτήρα  του σε οδηγό και επιβάτες. Σίγουρα η εμφάνιση του είναι αμφιλεγόμενη, το γεγονός είναι ότι μπορεί να τραβάει με ευκολία πολλά βλέμματα πάνω του.

Σχεδίαση-Χώροι

Βασικό στοιχείο στο σχεδιασμό του Nitro είναι το εμπρός μέρος, η τεράστια μάσκα αποτελεί το χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου, εντυπωσιάζοντας τους πάντες. Οι τετράγωνες σε γενικές γραμμές καταλήγουν σε ένα μάλλον αδιάφορο πίσω μέρος. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι λιγότερο εντυπωσιακή από ότι στην εξωτερική εμφάνιση. Το μικρό σε βάθος ταμπλό και το φαρδύ τούνελ μετάδοσης και την μέτρια περιφερειακή ορατότητα αποτελούν τα βασικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού. Η ποιότητα κατασκευής είναι μέτρια τουλάχιστον στην όψη, με τα σκληρά πλαστικά να αποδεικνύονται εν τέλει ανθεκτικά. Οι χώροι για τους επιβάτες επαρκούν για πέντε άτομα, ενώ το εσωτερικό δεν προσφέρει στοιχεία πολυμορφικότητας. Ο χώρος αποσκευών του Nitro διαθέτει κινούμενο πάτωμα το οποίο μπορεί να προεκταθεί έξω από την πίσω πόρτα, φέροντας μέχρι και 100 kg φορτίο.

Τεχνολογία

Κάτω από το ευμέγεθες εμπρός καπό του Nitro βρίσκονται δύο V6 βενζινοκινητήρες  3.7 και 4.0 lt. Η απόδοση τους φθάνει τους 205 και 260 PS, με την ροπή να αγγίζει τα 305 και 360 Nm αντίστοιχα. Κοινό στοιχείο για τους δύο V6 είναι ο συνδυασμός τους με ένα κλασσικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής. Το τελευταίο διαθέτει 4 σχέσεις για το 3.7 και 5 σχέσεις για την μεγαλύτερη έκδοση των 4.0 lt. Διαθέσιμος για το Nitro είναι και ένας σύγχρονος πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας common-rail, ο οποίος με την βοήθεια υπερσυμπιεστή εξάτμισης αποδίδει από 2.8 lt  177 PS. Η τιμή της μέγιστης ροπής του ποικίλει ανάλογα με τι κιβώτιο συνδυάζεται. Με το χειροκίνητο μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι ρυθμισμένος να παράγει 410 Nm, ενώ με το αυτόματο κιβώτιο των 5 σχέσεων αποδίδει 460 Nm. Η τετρακίνηση του Nitro αποτελείται από το σύστημα Command-Trac, με την διαφορά ότι απουσιάζουν οι σχέσεις υποπολλαπλασιασμού. Η κίνηση μεταφέρεται υπό φυσιολογικές συνθήκες στον πίσω άξονα, με τον οδηγό να μπορεί μέσω διακόπτη στο εσωτερικό να εμπλέξει και τους εμπρός τροχούς σε σταθερό ποσοστό 50%. Βοηθητικό στοιχείο στην λειτουργία της τετρακίνησης είναι το Traction Control, το οποίο λειτουργεί επικουρικά για την απόκτηση πρόσφυσης σε δύσκολες συνθήκες.

Στο δρόμο

Στο δρόμο η παραδοσιακή αρχιτεκτονική των αναρτήσεων, με πίσω άκαμπτο άξονα, προσφέρει μεγάλες διαδρομές και γενικότερα ήπια οδική συμπεριφορά. Στην πόλη το πολύστροφο τιμόνι και μειωμένη περιμετρική ορατότητα δυσκολεύουν αισθητά την κατάσταση. Στην άσφαλτο οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες  δεν λείπουν. Η ροπή των κινητήριων συνόλων είναι επαρκής, με τη γενικότερη φιλοσοφία του Nitro να προστάζει χαλαρές μετακινήσεις. Εκτός δρόμου τα καταφέρνει καλύτερα, όμως ο χαμηλός εμπρός πρόβολος και η απουσία «κοντών» το περιορίζουν αισθητά.

Συμπέρασμα

Ανθεκτικό, ευρύχωρο και με έντονο το στοιχείο του δυτικού design το Nitro αποτελεί ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των τετρακίνητων. Το εσωτερικό δεν εντυπωσιάζει, ενώ σε καθημερινή χρήση μπορεί να χαρακτηριστεί από υπερβολικά απαιτητικό σε έξοδα-βλέπε V6-έως και αποδεκτό στην έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα.

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Εθνική Τράπεζα

• Προκαταβολή: 20%, Δόσεις: έως 72, Επιτόκιο: 6,4%

• Προκαταβολή: 50%, Δόσεις: έως 24, Επιτόκιο: 5,4%